俗話說：四兩撥千斤，斗的是巧勁兒，而非蠻力，這與小巧的X1正好不謀而合。雖然車身不到4米5，但258匹的6缸機器加上全新調校的四輪驅動系統(tǒng)，論靈活性、論駕駛樂趣，幾乎無人能出其右。

　　外形 一見傾心

　　僅僅是車頭的BMW三個字母就已讓我開始熱血沸騰，再加上X和1，會是怎樣的設計風格呢？其實當奔馳和奧迪都在用COUPE的形式來包裝自家的運動車型時，寶馬卻另辟蹊徑，在個性車型上大放異彩，無論5系GT還是X6，都在競爭對手中標新立異，創(chuàng)造了自己獨特的細分市場。X1也不例外，雖然從價格上看和奧迪的Q5、奔馳的GLK有所重疊，但當你開始仔細審視X1時，剛才腦海中的一切對比都開始變得模糊。

　　除了外形尺寸方面比現(xiàn)款的X3要略小一圈，車身高度是X1最大的議論點。因為1545mm的高度比X3整整矮了130mm，而這一高度只是常規(guī)旅行款轎車的高度，好在離地間隙應該有差不多200mm，因此野外通過性沒有打太多折扣。

　　空間 靈活多變

　　寶馬X1的生產(chǎn)平臺來自于E90的寶馬3系轎車。也就是說它與1系的房車沒有直接的承接關系，所以這款車的空間絕對比你想象中的要寬敞一些。

　　坐進車內，年輕運動的內飾布局給我們帶來了全新的駕駛體驗。首先是抬高的座椅位置為司機營造出了開闊的視野和心情，層次分明的控制區(qū)域有利于在開車時集中注意力。而新增的馬鞍棕色的座椅和內飾皮質材料包裹，為我們強化了更為青春與活力的產(chǎn)品定位。不過，這類車的最大看點還是它的功能性與便利性，在正常狀態(tài)下，小巧的X1能夠提供420L的行李容積，如果將后排座椅靠背放倒，行李廂空間甚至可以擴充到1350L，而且后廂的底部相當平整，可以方便地塞進大件物品。再加上隨處可見的固定繩、儲物格，X1的整體實用性算是非常出色了。

　　駕駛 獨具特色

　　雖然X1引進國內的車型暫時只有一款發(fā)動機，但很快就會有更為經(jīng)濟的小排量4缸發(fā)動機可供消費者選擇了，而到時的售價也可能會下探到三十萬區(qū)間�，F(xiàn)在銷售的這款發(fā)動機叫28i，但實際的排量仍是3.0L，只不過在使用了寶馬的高效動力方案后，這款發(fā)動機無論油耗還是排放都有了更出色的表現(xiàn)，因此才定名為28i。

　　寶馬的6缸自然吸氣引擎一向令人著迷，加速時動力收放自如，排氣聲浪渾厚而具有穿透力，遠非增壓車所能媲美。此外，四輪驅動系統(tǒng)的調校更偏向于后驅車的駕駛感覺，公路的運動性自然不必多說，關鍵是還照顧到了易控性。

　　拋開大排量發(fā)動機的刺激不說，即便是它只安裝了一部小4缸的發(fā)動機，X1的駕駛感覺仍會很特別，因為適中的底盤高度和韌性調校讓它比一般的高底盤SUV更容易控制。當然，同樣重要的還有一點，那就是花費不多卻可以讓你擁有一輛比1系和3系都更為體面、更有個性的寶馬汽車。