謳歌MDX引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有兩年多的時(shí)間，這次原廠跟國(guó)外同步推出中期改款的2010款車型，新車除了在外觀造型上更進(jìn)一步提升動(dòng)感形象之外，在操控層面，更是對(duì)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)SH-AW D等方面進(jìn)行了升級(jí)。

　　外觀更具動(dòng)感

　　2010款M D X的外形看上去相當(dāng)碩大結(jié)實(shí)，全車散發(fā)出濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。跟舊款相比，新車車頭位置為了保持新謳歌家族面孔，進(jìn)氣格柵采用了雙五邊形鍍鉻設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠的造型也經(jīng)過了細(xì)節(jié)修改，方形霧燈被全新的圓形設(shè)計(jì)所取代，霧燈上方的進(jìn)氣格柵邊框也進(jìn)行了鍍鉻裝飾，與進(jìn)氣格柵一起提升了新款車型前臉的整體質(zhì)感。

　　從側(cè)面看去，2010款M D X的車身富有肌肉的線條感，配上車窗周圍新增加的金屬裝飾條以及新穎的五輻式18吋鋁合金輪圈，搭配尺寸為255/55R 18的米其林全天候輪胎之后，使整個(gè)車身側(cè)面更具立體感。2010款M D X的車尾部分依舊有著簡(jiǎn)潔圓滑的車尾門與加大型的尾門窗，讓后方視野更好，新車增加的后保險(xiǎn)杠鍍鉻飾條跟車頭互相呼應(yīng)，同時(shí)在全新的軋邊拋光處理的雙出不銹鋼排氣尾管的加持下，為提升運(yùn)動(dòng)造型加分不少。

　　智能配置升級(jí)

　　2010款M D X的內(nèi)裝鋪陳跟舊款相比變化不大，中控臺(tái)面板的顏色由舊款的銀色金屬質(zhì)感變成了黑色亞光處理；儀表盤采用立體感十足的潛望式設(shè)計(jì)，利用黑底白字紅指針的高對(duì)比設(shè)計(jì)來突出時(shí)尚，儀表盤中央的液晶屏幕可顯示包括四驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的各項(xiàng)行車信息。

　　配置方面，2010款M DX全新造型設(shè)計(jì)的真皮方向盤，匯集了幾乎全部的控制功能，并在方向盤后方增加了槳式換擋撥片，提升駕駛樂趣，而新增配置的車載藍(lán)牙免提系統(tǒng)操作按鍵也位于方向盤上；2010款M DX的語音導(dǎo)航和倒車影像的中控臺(tái)液晶屏，采用全中文標(biāo)識(shí)的按鍵；車載娛樂系統(tǒng)方面，新車標(biāo)準(zhǔn)配備的10喇叭ELS環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，配合多種格式的6碟DV D音頻換碟機(jī)，為駕乘者提供了更便利的行車條件和視聽享受。此外，新車還根據(jù)人體工學(xué)原理對(duì)包括乘員扶手位置在內(nèi)的部分設(shè)計(jì)進(jìn)行升級(jí)。

　　在車內(nèi)空間部分，2010款M D X的座椅設(shè)計(jì)，充分考慮到人體工學(xué)，具備2750m m的軸距，滿載情況下，前兩排坐進(jìn)五位成人尚能保有寬裕的伸展空間，而后排兩位乘客的腿部空間稍嫌不足。

　　安全配置齊全

　　在安全性方面，2010款M D X采用了直徑為13.0英寸的風(fēng)冷式前制動(dòng)盤和13.2英寸的整體式后制動(dòng)盤，配合電子制動(dòng)力分配(EBD)和制動(dòng)輔助裝置的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(A BS)，強(qiáng)化前后輪的剎車效力；同時(shí)，2010款M DX采用了先進(jìn)的承載式雙向保護(hù)車身結(jié)構(gòu)(A CE)，能有效吸收并分散碰撞力；新車還為乘客提供駕駛員和前排乘客雙級(jí)安全氣囊、側(cè)安全氣囊、側(cè)氣簾等等。

　　此外，2010款M D X采用了行業(yè)領(lǐng)先的行人保護(hù)技術(shù)，可以有效降低碰撞事故中對(duì)行人造成的傷害，這包括可變形吸能的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈、擋泥板、雨刮器樞軸等。

　　全新加入六速變速箱

　　2010款M D X的動(dòng)力系統(tǒng)依舊采用一具3 .7升V 6自然吸氣引擎，該發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速6300rpm時(shí)可以輸出227kw的最大功率，在4500rpm時(shí)可以提供370N m的最大扭矩輸出，最大功率比舊款提升了1kw，峰值扭矩雖然 降 低 了9 Nm，但 輸 出 轉(zhuǎn) 速 卻 提 前 了500rpm。

　　與之搭配的是全新加入的六速手自動(dòng)一體化變速箱，這具變速箱的前五個(gè)前進(jìn)擋位行程較短，有助于改進(jìn)加速性能，同時(shí)由于第六擋的傳動(dòng)比范圍更加寬松，從而在提升加速表現(xiàn)的同時(shí)優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性和靜音巡航能力。在冰雪路面的實(shí)際試駕過程中，可以感受到2010款M D X整套傳動(dòng)系統(tǒng)配合得相當(dāng)密切，主要體現(xiàn)在油門踩踏時(shí)動(dòng)力輸出的直接回饋方面，只要讓引擎轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，新車的動(dòng)力隨傳隨到，車速的攀升也如同鋼炮小車一般，推背力道相當(dāng)猛烈。

　　首創(chuàng)左右后輪扭力分配

　　2010款M D X依舊將本田專利的SH -A W D四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，新車主要提升了SH -A W D系統(tǒng)的響應(yīng)速度、準(zhǔn)確性等性能表現(xiàn)。這套系統(tǒng)最多可以將90%的動(dòng)力分配給前軸，或者將最多70%的動(dòng)力分配給后軸，同時(shí)，后軸中的主動(dòng)差速器，兩組多片離合器可以在左右后輪間連續(xù)分配扭矩。例如在彎道全油門的極限狀態(tài)下，M D X的其中一個(gè)后輪最多可以獲得全車70%的驅(qū)動(dòng)力，而在高速巡航時(shí)，90%的動(dòng)力會(huì)分配給前軸，從而實(shí)現(xiàn)較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)V SA加持下，超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)SH -A W D也增強(qiáng)了M D X在雪地和結(jié)冰路面上的穩(wěn)定性。同時(shí)，M D X還標(biāo)準(zhǔn)配備了帶有牽引力控制的V SA穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)，幫助SH -A W D系統(tǒng)適時(shí)校正車輛的行駛狀態(tài)

　　路感清晰乘坐舒適

　　2010款M D X的底盤系統(tǒng)采用四輪獨(dú)立結(jié)構(gòu)，前懸掛采用獨(dú)特的液壓柔性襯套，能更好地隔離和控制底盤的震動(dòng)；后懸掛配備鋁合金立柱，以減小非簧載重量并改善響應(yīng)，特殊的拖臂固定點(diǎn)可在加速時(shí)減小車身尾部下沉。

　　在雪地中行駛中，可以感覺到2010款M D X在車室隔音方面下了不少工夫，在雪地中狂飆情況下，車廂的噪音遏制水準(zhǔn)都有水平以上的表現(xiàn)，只有拉高轉(zhuǎn)速時(shí)引擎噪音略為明顯。雖然車身的重心略高，2010款M D X的轉(zhuǎn)向反應(yīng)還算靈敏，高速變線車身的扭動(dòng)并不強(qiáng)烈，路感也比較清晰，從乘坐的角度來說，原廠配備的減震筒硬度適中，對(duì)于路面沖擊具有良好的緩沖效果，當(dāng)車輛高速壓過凹凸不平的冰面時(shí)，傳到車室內(nèi)的震動(dòng)相當(dāng)輕微，乘坐感舒適。不過，由于車重的因素加上重心不低，2010款M DX在高速連續(xù)變線時(shí)后輪的循跡反應(yīng)有點(diǎn)不夠靈活，好在SH -A W D四輪驅(qū)動(dòng)的加持下，將轉(zhuǎn)向不足控制在相當(dāng)小的范圍內(nèi)。

　　點(diǎn)評(píng)

　　通過這次中期改款，2010款M D X由里到外都變得更加運(yùn)動(dòng)感，而在實(shí)際試駕過程中，我們也可以感受到新車無論在加速、操控、剎車等方面的表現(xiàn)都具備豪華SU V應(yīng)有的質(zhì)感。