“蜀道難，難于上青天�！痹娙死畎自凇妒竦离y》中描繪出山路的險峻與崎嶇，而如今的高山大川多被現(xiàn)代機(jī)器征服。山路對于汽車來說是個不大不小的挑戰(zhàn)，特別是多彎、連續(xù)彎、落差大的高海拔山路考驗著汽車的本事。作為城市型SUV的途銳，在山路上的表現(xiàn)如何，在一天的山路行中，途銳給出了不錯的答案。

　　我“耳朵大有福”

　　清晨，途銳從山腳出發(fā)進(jìn)山，寬大的途銳行駛在窄窄的山路上，怎么看都有點大。一對銀色的大耳朵(外后視鏡)是限量版途銳與普通版途銳間最明顯的區(qū)別。一對銀色大耳朵行駛在山路上，高大的途銳和秀美的山川似乎產(chǎn)生了些相通之處。

　　此次試駕的途銳配備6缸發(fā)動機(jī)，排量為3.6L，最大功率206kW(280馬力)、最大扭矩360Nm。其整車質(zhì)量為2.2噸，并且車體龐大。而山路卻是坡陡彎急，“胳膊肘彎”和大落差相結(jié)合，此前一天晚上曾乘坐一輛中巴走過一段這條山路，感覺中巴使出了吃奶的勁兒，即使這樣也還是“呼哧帶喘”。

　　于是小心駕駛成為這段路的主題思想，此時SUV的大視野有了發(fā)揮的空間，特別是超車時可以看得更遠(yuǎn)，左右兩側(cè)的山地風(fēng)光也能一覽無余。短暫的適應(yīng)之后，試駕真正開始了：猛踩油門踏板，6缸發(fā)動機(jī)發(fā)出低沉的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速表快速攀升，龐大的途銳的速度直線上升，期間沒有特別明顯的推背感。

　　我動力充足

　　隨著山路愈發(fā)陡峭，油門踏板繼續(xù)下壓，車速也是越來越快，但轉(zhuǎn)速一般維持在2000轉(zhuǎn)/分到3000轉(zhuǎn)/分之間，動力充足，相比中巴的氣喘吁吁，途銳的表現(xiàn)不知要好上多少倍，起碼讓人心理很有底，感覺踏實，沒有了乘坐中巴時的忐忑不安�；蛟S是途銳把山路當(dāng)做了高速公路，見到前面的“慢車”就想超，打左轉(zhuǎn)燈，向左并線，一腳大油門，途銳帶著風(fēng)就沖了過去，超過后向右并線，整個超車過程一氣呵成，沒有半點山路難的感覺。

　　我靈活聽話

　　山路行駛最要勁兒的地方就是連續(xù)轉(zhuǎn)彎，特別是陡坡處，這對于大型SUV來說是個考驗。因為這不但要求車輛要有良好的循跡性能，還要有足夠的動力和出色的操控性能。這輛途銳的表現(xiàn)還是不錯，無論是急彎還是連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車輛都表現(xiàn)出了很好的操控性，即使以較快的車速過彎也沒有失去方向，很好地保持了自己的行駛路線。期間有一些側(cè)傾現(xiàn)象，但在可接受范圍內(nèi)，畢竟其底盤高、重心高。

　　快要下山時將行駛模式調(diào)為運(yùn)動(行駛模式包括標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和舒適)，并降低車身高度。上山容易下山難，用在汽車身上也成立，特別是自動擋車，如果不控制好速度可能會越來越快，容易發(fā)生危險，這就對制動性能要求很高。下山時途銳的表現(xiàn)還不錯，較以往試駕車的表現(xiàn)要好一些，不但長時間制動沒有衰退的現(xiàn)象，而且方向也非常容易控制，可以用“行云流水”來形容。如果說和上山相比有什么不同，就是車速快了之后，過彎時側(cè)傾要大一些。

　　【夠勁】

　　作為一款大型SUV，途銳的車身龐大，可我這個不算很胖的胖子坐進(jìn)車?yán)飼r，還沒有坐進(jìn)轎車那么容易。不過其內(nèi)部空間非常寬敞，時速超過140公里后動力依舊強(qiáng)勁。相對于8缸的途銳，6缸途銳的動力配置剛剛好。限量版途銳內(nèi)飾和普通版途銳區(qū)別不大，不過奢華依舊。