安德拉(Antara)是一款基于通用Theta平臺(tái)的都市SUV，源于Opel歐寶2005年法蘭克福車展所發(fā)表的AntaraGTC概念車，實(shí)際量產(chǎn)后，原廠舍棄了概念車原本過于前衛(wèi)的三門設(shè)定而改為更實(shí)用的五門造型。

　　造型都會(huì)化

　　為迎合都會(huì)休閑旅行車當(dāng)前流行的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，歐寶安德拉在外觀線條上同樣回避了傳統(tǒng)SU V那種強(qiáng)調(diào)野性而不太具有親和力的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用消費(fèi)者樂于接受的轎車造型基調(diào)，再輔以含蓄而時(shí)尚的設(shè)計(jì)手法暗示產(chǎn)品本質(zhì)。于是，新車看起來既像是轎車，高底盤卻又讓人無法忽視它的通過性，整體造型塑造出的高級(jí)感也相當(dāng)成功。

　　車頭部分，安德拉也與歐寶家族的其他成員保持一致，從碩大的歐寶閃電廠徽開始，由盾狀車鼻延伸至引擎蓋上的褶線設(shè)計(jì)已成家族面孔，不過面積更大的水箱護(hù)罩鍍鉻飾條則為安德拉車型所獨(dú)有，前保險(xiǎn)杠下緣采用類金屬護(hù)板覆蓋，增添不少越野意味。安德拉同樣具備SUV常見的高腰線和前后短懸的設(shè)計(jì)，尾燈輪廓與頭燈存在著一致性，雖然以都市使用為主，著重高速穩(wěn)定性的表現(xiàn)，但由于車身具備的前進(jìn)角達(dá)24度、離去角23度、穿越角也有18.2度，因此擁有不錯(cuò)的輕度越野能力，它的牌照固定位置也和一般歐寶車型的設(shè)定不同，特別從保險(xiǎn)桿上移至行李箱門，也正是考慮到越野的需要。

　　內(nèi)飾簡約時(shí)尚

　　完全不同于日系車的設(shè)計(jì)，安德拉的車室線條以簡單為主，不過簡潔中仍散發(fā)設(shè)計(jì)感。沒有復(fù)雜的額外配置，純實(shí)用導(dǎo)向主宰一切，反映了當(dāng)前時(shí)尚圈的潮流，繁復(fù)的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再吃香，極簡才算前衛(wèi)。

　　內(nèi)裝的深色桃木飾板、橘色的真皮座椅、鍍鉻飾件，各種色調(diào)、材質(zhì)混搭得恰到好處，中控臺(tái)上簡單明了的各式按鍵、音響、空調(diào)控制單元觸手可及。中控臺(tái)上緣除了嵌入了一個(gè)液晶顯示屏外，圓形帶鍍鉻外圈的空調(diào)出風(fēng)口，營造出淡淡的跑車氣息。儀表板則采用黑底白字設(shè)計(jì)，ESP開關(guān)位于冷氣出風(fēng)口下方，而ESPPlus首度搭載的DSC陡坡緩降系統(tǒng)控制開關(guān)也在一旁，同時(shí)，首次在賽飛利上應(yīng)用的那款獨(dú)特手剎車?yán)�柄設(shè)計(jì)，也在安德拉上采用，實(shí)際使用上也頗為順手，這一項(xiàng)兼顧視覺感受與實(shí)際用途的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，傳達(dá)出新車獨(dú)特的車格。在空間鋪陳上，安德拉也采用都市SUV慣用的五人座基本架構(gòu)，前后座椅背都具備放倒功能，6/4分離的后座在打平后，可以騰出方正平整的置物空間。

　　低轉(zhuǎn)扭力輸出飽滿

　　安德拉配備一具排量2.4升的ECOTEC四缸引擎，低速扭力相當(dāng)迷人，與之搭配的五速手自動(dòng)一體化變速箱，動(dòng)力傳輸也頗為流暢。

　　實(shí)際試駕中，我們發(fā)現(xiàn)低速強(qiáng)勁的扭力輸出力道是這具引擎最大的賣點(diǎn)。靜止起步之后不刻意加大油門的狀況下，車輛在低速時(shí)也有突如其來的加速反應(yīng)，這種加速特性雖然缺少了些微平順度，不過我們據(jù)此也可以印證出這具引擎扭力飽實(shí)的特質(zhì)。同時(shí)，配備的五速變速箱跟動(dòng)力輸出的銜接也相當(dāng)順暢，中段再加速情況下，新車一氣呵成的加速反應(yīng)很快讓人忘記自己駕駛的是一款重量超過1.8噸的都會(huì)SU V；而在高速切換車道時(shí)，安德拉車身搖擺程度也接近一般轎車，穩(wěn)定性遠(yuǎn)較普通的SU V來得好，只是隨著車速漸高，引擎噪音也隨之高亢，在行駛過程中的噪音隔絕能力上，安德拉還有提升空間。

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)為操控加分

　　根據(jù)我們以往的試駕經(jīng)驗(yàn)，歐寶旗下的車型一向底盤實(shí)力不錯(cuò)，特別是裝載先進(jìn)的電子輔助控制系統(tǒng)之后，開起來不但安全而且具有不錯(cuò)的駕駛樂趣。試駕的這部安德拉同樣搭載了歐寶ESPplus進(jìn)階動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)采用由高階CAN-BUS電子訊號(hào)匯排流所整合控制的線路鋪排，電子系統(tǒng)的傳輸速度與行駛穩(wěn)定性有更高水平。

　　底盤部分，安德拉的懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立，后四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，阻尼設(shè)定偏硬，經(jīng)過減速帶時(shí)底盤的動(dòng)態(tài)彈跳感稍微明顯，感覺上是一種為了突顯出On-Road操控性能而刻意調(diào)校出來的路感；在連續(xù)彎道表現(xiàn)上，安德拉的底盤跟懸掛的平衡性有水平以上的表現(xiàn)，即使沒有歐寶亞特GTC那樣犀利精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，但在電子穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，最明顯表現(xiàn)在當(dāng)我們大弧度高速過彎時(shí)，原本預(yù)期車身會(huì)嚴(yán)重晃動(dòng)側(cè)傾的狀況并沒有強(qiáng)烈出現(xiàn)。為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，配備AWD系統(tǒng)的安德拉平常是采用前輪傳動(dòng)，必要時(shí)才會(huì)切換成四驅(qū)，但這套主動(dòng)式四輪傳動(dòng)方式不像一般使用適時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)的同級(jí)車，必須等到輪胎開始打滑才驅(qū)動(dòng)耦合器馬達(dá)切換成4WD，安德拉的LSC限滑差速箱會(huì)預(yù)先為耦合器加壓，切換過程的時(shí)間差相當(dāng)短，讓車輛的循跡表現(xiàn)更加不錯(cuò)。

　　點(diǎn)評(píng)

　　安德拉除了內(nèi)外設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，用料做工值得推崇之外，實(shí)際試駕之后，比起日韓同級(jí)車，其操控表現(xiàn)也同樣讓人印象深刻，特別是它在高速行駛情況下的穩(wěn)定感能給予車主更大的駕馭信心。

　　主要競(jìng)爭對(duì)手：斯巴魯新森林人2.5XS

　　新森林人采用全新的層疊式進(jìn)氣格柵、引擎蓋與保險(xiǎn)桿造型基本維持了與翼豹近似的風(fēng)格，但是從車身線條及輪廓依然保留上一代的痕跡，新車造型上最特殊的部位主要在尾燈部分，獨(dú)特的革命性包角式造型有著都會(huì)SUV的代表作豐田RAV4的影子。新森林人2.5XS搭載了斯巴魯2.5升單頂置凸輪軸(SOHC)自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的四速手自動(dòng)一體化變速箱已經(jīng)沿用多年，以今天同級(jí)對(duì)手動(dòng)輒5速手自一體變速箱的配備水準(zhǔn)來看，新森林人的這具四速變速箱便顯得有點(diǎn)老態(tài)。同樣的，在底盤系統(tǒng)方面，新森林人的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立式，后懸掛為雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛，并在此基礎(chǔ)上加入了斯巴魯動(dòng)態(tài)底盤控制概念(SDC3)，使新車得到更多的平衡性；車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)也成為全車系標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)，新森林人也裝配了斯巴魯專利的左右對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(SymetricalAWD)，AWD還運(yùn)用了一套能隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配到各個(gè)車輪的系統(tǒng)(VTD)，每個(gè)車輪所分配的驅(qū)動(dòng)力都能根據(jù)實(shí)際路況隨時(shí)改變，此外，這套系統(tǒng)還能控制動(dòng)態(tài)裝置在必要時(shí)將隨時(shí)啟動(dòng)，使車輛動(dòng)態(tài)達(dá)到最佳化，讓駕駛者操控車輛感覺輕松了許多。(劉�。�