從去年年初開(kāi)始，廣汽本田開(kāi)始了對(duì)旗下產(chǎn)品的換代之旅。先是第八代雅閣上市，接著在年中推出新飛度，而年末則以C ITY的全新改款鋒范作為謝幕，而此次，廣汽本田在推出新奧德賽后，終于完成了對(duì)所有在售產(chǎn)品的更新?lián)Q代，作為中高檔M PV的代表車(chē)型，新奧德賽在上市時(shí)提出了“多功能轎車(chē)”的概念，意在顯示出與同類(lèi)車(chē)型的不同之處，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，然而新奧德賽的改變是否真能如同其宣傳的那樣變得“無(wú)所不能”嗎？今天就讓我們一起來(lái)檢驗(yàn)一番。

　　車(chē)型溯源

　　奧德賽源于希臘神話

　　O D Y SSE Y原意為“長(zhǎng)途冒險(xiǎn)旅程”，來(lái)源于古希臘長(zhǎng)篇敘事詩(shī)O dyssei，講述的是主人公奧德修斯十年漂泊的冒險(xiǎn)故事，本田也以此作為奧德賽的發(fā)展理念。當(dāng)初，日本本田的研究設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究時(shí)，循著當(dāng)年古希臘英雄史詩(shī)所敘述的歷程，足跡跑遍了半個(gè)歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。最終設(shè)計(jì)出了頗具歐洲浪漫舒適風(fēng)格的奧德賽原型。

　　第一代奧德賽是在1994年推出的，當(dāng)時(shí)本田對(duì)這款車(chē)的定位為“多人乘坐多功能轎車(chē)”的 五 門(mén) 七 人 房 車(chē) ，于2002年正式在廣汽本田投產(chǎn)的則是奧德賽的第二代產(chǎn)品，其后該款車(chē)又經(jīng)歷了3代產(chǎn)品的演化：2003年，第三代奧德賽(O dyssey)在日本誕生，兩年后，廣汽本田將這款移植到中國(guó)，相比第二代產(chǎn)品，第三代奧德賽更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，因而也一舉奠定了奧德賽在中國(guó)消費(fèi)者心目中的地位；2006年，廣汽本田又推出了全新改款的07款?yuàn)W德賽，對(duì)它的一些外觀與使用細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，直到最近廣汽本田推出在中國(guó)市場(chǎng)的第四代產(chǎn)品，現(xiàn)今，奧德賽的整體銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛。

　　試駕感受

　　觀感　外觀偏向轎車(chē)化

　　奧德賽那偏重轎車(chē)化的外形設(shè)計(jì)，配上類(lèi)似于旅行車(chē)的體型讓它成為M PV中的另類(lèi)，而新奧德賽更在這種風(fēng)格的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步突出動(dòng)感的外形特征。前臉部分，新奧德賽終于也改換成本田家族式的大嘴鬼面罩設(shè)計(jì)，與雅閣、鋒范類(lèi)似，風(fēng)格更加銳利。

　　在車(chē)身尺寸方面，新奧德賽的軸距與上代車(chē)型保持一致，仍為2830m m，但在車(chē)身長(zhǎng)度方面則少許增加了40m m，達(dá)到4810m m，而1570m m的車(chē)身高度上則比老款降低了12m m。此外，新車(chē)的內(nèi)飾風(fēng)格改變不大，基本延續(xù)老款設(shè)計(jì)，只是將方向盤(pán)的式樣改換成與雅閣一樣的四幅方向盤(pán)，車(chē)內(nèi)木紋顏色以及中控面板造型與按鍵布局有所微調(diào)，使其在使用上更加人性化。

　　對(duì)于一款M PV來(lái)說(shuō)，最重要的是如果最大化車(chē)內(nèi)空間與駕乘的舒適性，與上代車(chē)型一樣，新奧德賽仍然采用“2+3+2”的座椅布局，前中后三排空間的表現(xiàn)比較均衡，前排坐姿和視野較普通轎車(chē)稍高，第二排座椅支持前后和座椅角度手動(dòng)調(diào)節(jié)，并可以按照6：4的比例拆分折倒，在第三排無(wú)人的情況下腿部空間絕對(duì)是C級(jí)轎車(chē)的水平。

　　質(zhì)感　動(dòng)力配備沿用老款

　　新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動(dòng)力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，動(dòng)力較老款?yuàn)W德賽提升了19馬力，最大扭矩有細(xì)微變化，從原來(lái)的218N m升至220N m。其最大變化在于取消了原來(lái)的5速手自一體變速箱，采用了與雅閣一樣的5速自動(dòng)變速器，在實(shí)際試駕中發(fā)現(xiàn)，這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較稱(chēng)職的，雖然即便深踩油門(mén)也不會(huì)有太明顯的推背感，但是動(dòng)力輸出平順流暢，油門(mén)踏板偏輕但響應(yīng)靈敏。新奧德賽采用了與雅閣相同的V G R可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)的操控比較輕盈，同時(shí)也感覺(jué)到方向盤(pán)左右的空量不小，以致在駕駛時(shí)感覺(jué)打方向的動(dòng)作要比車(chē)頭跟隨的動(dòng)作大一些，通俗一點(diǎn)來(lái)解釋?zhuān)�就是靈活有余精準(zhǔn)不夠。

　　車(chē)友評(píng)車(chē)

　　“改進(jìn)不算大，配備完善”

　　小胡(網(wǎng)站編輯)：雖然廣本對(duì)新奧德賽宣傳為第四代產(chǎn)品，但g感覺(jué)這只是在第三代基礎(chǔ)上進(jìn)行的中期小改款，但這次改變，新奧德賽被賦予了不同于老款的氣質(zhì)，很好地兼顧了商用與家用的不同需求，而最讓我喜歡的是新奧德賽車(chē)廂內(nèi)的設(shè)計(jì)，無(wú)處不在的人性化配備讓人感覺(jué)體貼周到與溫馨。

　　“造型動(dòng)感，空間寬敞”

　　汪俞岑(公司白領(lǐng))：換代后的奧德賽在外觀上更加動(dòng)感，銳利的線條可以滿足更多年輕消費(fèi)者的需求。

　　奧德賽在內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)上，更加突出“家”的感覺(jué)，實(shí)際上也可以將這款車(chē)當(dāng)成一個(gè)移動(dòng)的“房子”，只是目前這樣的用車(chē)觀念與生活方式還沒(méi)有被中國(guó)消費(fèi)者所接受。(魏?jiǎn)�揚(yáng)）