在剛剛結(jié)束的廣州車展上，吉利汽車正式發(fā)布了帝豪品牌下的第二款產(chǎn)品帝豪EC7-RV，并宣布定價為7.58萬-9.28萬元，作為帝豪EC718的兩廂版本，在EC7-RV身上同樣也能看到吉利為提升品牌形象而作出的諸多努力，下面，就讓我們一起與帝豪EC7-RV來一次近距離的接觸。

　　車型溯源：EC7-RV是EC718的兩廂版

　　帝豪EC7-RV是吉利汽車研究院歷時三年，基于歐美市場打造的兩廂“全球車”，由于是與帝豪EC7系共線生產(chǎn)，這款車延續(xù)了帝豪三廂車的歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計。除了外觀，EC7-RV在內(nèi)飾及動力配備等方面與EC718都完全一樣，吉利對于這款車的設(shè)計結(jié)合了時尚、運動、個性和自由的元素，主要針對年輕時尚的男女。

　　據(jù)吉利的說法，將會有一半產(chǎn)品出口到歐洲，因而就以國際慣例用編號形式來命名，EC718-RV，E代表帝豪(EMGRAND)，C為轎車，7是轎車尺寸，18表示1.8L的排量，RV則是兩廂車。帝豪日后車型的命名方式———C是轎車、X為SUV、V為MPV、T為皮卡。第一位數(shù)字代表級別：根據(jù)車型尺寸，從3、5、6、7、8、9中選取，數(shù)字越大，車的尺寸越大。第二、三位數(shù)字代表排量或者相應(yīng)的動力配備，為以后的增壓車型做了準(zhǔn)備。

　　車友評車

　　“進步不少，細節(jié)待提高”

　　小羅(公司白領(lǐng))：EC7-RV的外觀大方得體，內(nèi)飾的做工與用料雖然算不上非常好，但在自主品牌中算是數(shù)一數(shù)二的了，與吉利之前的產(chǎn)品相比更是有了明顯的改變。從車內(nèi)車外的各種細節(jié)以及駕乘感受都覺得真的進步不少。但EC7-RV的內(nèi)外細節(jié)和駕駛細膩度方面和合資品牌相比還有些距離，操控方面，主要感覺擋位有些生澀，離合器也比較重。

　　“可惜還沒推出AT車型”

　　不打標(biāo)點(標(biāo)致307車主)：EC7-RV的外觀比較大氣，形成了自己的風(fēng)格，遠遠看去都不怎么像自主品牌的車型，我特別喜歡帝豪的新L ogo，很有歐洲品牌的感覺，沒自動波的比較遺憾。這款車的操控也還不錯，1.8L的排量家用自是綽綽有余，讓我滿意的是，離合行程非常適中，像我這樣平時不怎么開手波車的人也能輕松起步，唯一的遺憾是，吉利為什么沒有推出自動擋的車型。

　　試駕感受

　　觀感外形偏向年輕與運動

　　先行上市的帝豪EC718以時尚而不失穩(wěn)重的外觀造型頗受好評，此次上市的EC7-RV兩廂版則是在之前的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化而來，在沿襲了三廂版設(shè)計元素的同時，細節(jié)方面也經(jīng)過了重新修飾。與三廂版相比，兩廂版更多地體現(xiàn)了時尚、活潑的新面貌。除了兩廂的設(shè)計外，EC7-RV在外觀上變化最明顯的地方是前臉及大燈，大燈收起了三廂版那鋒利的棱角，兩條棱線從中網(wǎng)延伸至車身側(cè)面，細長的下進氣格柵采用黑色涂裝，拋棄了沉穩(wěn)，多了一絲靈氣。

　　內(nèi)飾部分，EC7-RV基本與三廂版本相同，中規(guī)中矩的設(shè)計并無太多亮點，但是相對于吉利之前的諸多產(chǎn)品來說，帝豪EC7系列似乎正在努力形成自己的風(fēng)格，中控臺上方方正正地排列著音響、空調(diào)等部件，灰色調(diào)的內(nèi)飾線條也很簡約，并沒有刻意模仿某款名車的痕跡。雖然說各項實用配置都很齊全，但“用料質(zhì)量一般”這個自主品牌身上的“通病”帝豪并沒有根除，而方向盤過于纖細，塑料件結(jié)合部不夠平整，以致降低了該車在我心中的整體評分，但是總的來說，僅從靜態(tài)觀察來看，EC7-RV相比吉利之前的產(chǎn)品確實進步不少。

　　質(zhì)感動力尚可，懸掛偏硬

　　帝豪EC7-RV搭載的是與三廂版本同樣的由吉利自主研發(fā)的1.8L自然吸氣發(fā)動機，在實際試駕過程中，感覺這款發(fā)動機的動力充沛，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，且輸出也比較線性，中段能給駕駛者帶來不錯的加速感。值得一提的是，這款車離合器調(diào)校得當(dāng)，在平地上，慢慢抬起離合，基本不踩油門也能正常起步，對新手來說，這點會加分不少，只是離合較重，如果遇到塞車，長時間反復(fù)收放離合對于駕駛者來說，將是一件運動量不算太小的體力活，另外，變速器也沒太大亮點，換擋順暢與清晰程度與一些合資品牌相比仍存在差距。

　　帝豪EC7-RV的懸掛系統(tǒng)采用了最為常見的前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計，沒有太多讓人驚喜的地方，雖然這款車的定位有些偏向運動，但懸掛在調(diào)校時并沒有刻意向“運動”傾斜，避震彈簧的前半段行程相對較軟，車在低速時，懸掛能對顛簸路面的信息進行細致過濾；避震彈簧的后半段壓縮行程則明顯過硬，這樣在中高速階段，懸掛傳達路面信息更為直接。如果說得通俗些，EC7-RV在高速變線或者急轉(zhuǎn)彎時，懸掛能夠提供較好的支撐，但車內(nèi)的駕乘人員會感覺側(cè)傾及車身控制等方面比想象中的極限要來得更早些。(魏啟揚)