試駕路線：

　　快速路線

　　謝疊大橋—海八路—佛山大道—魁奇路

　　城市路線

　　人民西路—人民路—汾江路—汾江南路—季華路—影陰路—華遠西路—綠景路—華遠東路—魁奇路—嶺南大道—衛(wèi)國路—福祿路—錦華路—市東上路。

　　天氣狀況：下午，晴天，溫度32℃

　　過彎時側傾不嚴重

　　專業(yè)試車手：崔彬強 駕齡5年

　　專業(yè)試車手崔彬強開車相當穩(wěn)定，在車上絲毫感覺不到他的暴躁踩油門或急剎車。從海八路出發(fā)，B70開始加速，時速到80公里，奔騰B70的2.0L發(fā)動機在這個級別的車中，排量并不大，但動力輸出的流暢性還是有保證的，加速過程中沒有自動變速箱升擋時的頓挫感。

　　“猛踩油門會消耗更多的汽油，在起步階段猛踩油門會增加磨損，同時還增加變速箱負荷和輪胎磨損，這樣對汽車十分不好。踩油門其實還是有點講究的，起步踩油門的時候要緩，然后逐漸加力，這樣才能保持車輛在高速行駛過程中平穩(wěn)，同時不會增加油耗。”崔彬強表示，“自動擋的車即使猛踩油門速度也不會飆太快，自動擋車的升擋條件主要是根據發(fā)動機負荷與車速，當發(fā)動機負荷大而車速低時，自動變速器將自動執(zhí)行低擋。而當汽車發(fā)動機的負荷小即油門小而車速高時，變速器則自動執(zhí)行高擋。所以，在使用自動擋車輛時，起步之初油門不能開得太大，這樣反而不利于快速升檔�！�

　　奔騰B70的底盤設計還是值得稱贊的，前懸采用了雙橫臂式獨立懸架，有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架大大提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。在進入謝疊立交橋的時候，進彎前，崔彬強輕踩剎車，降低速度時進入彎道。隨后松開剎車，放開油門，讓車勻速通過。好司機就是不一樣，進入彎道了車輛還是如此平穩(wěn)快速。崔彬強認為，B70的后懸架采用了E型多連桿式懸架，高寬比較小的彈簧和角度式減震器，有效降低了重心。在過彎的時候，奔騰的側傾并不是十分嚴重，這得益于它雙橫臂式的前懸掛。

　　方向盤轉向比較沉穩(wěn)

　　普通試車手：李文軍 駕齡1年

　　李文軍覺得寬余的內部空間、較精細的做工，再加上穩(wěn)定的操控性和使用經濟性讓奔騰的性價比很高，“在這里，我也要表揚一下奔騰反復強調的安全理念。有人可能覺得奔騰B70的A柱設計過粗，會擋視線，但A柱的加強可以使得奔騰的安全性能得到保障”。

　　李文軍是新手，踩油門以及踩剎車都一樣猛烈，為追求加速感帶來的快樂，不管低速高速，只要前面有空位，就一味猛加油門，遇見摩托車橫插進來或者紅燈，又猛剎車。李文軍認為，奔騰B70前通風盤加后實心盤式的制動系統(tǒng)和電子制動力輔助系統(tǒng)(EBA )的組合是B級車的主流標準，體現出十分線性的制動效果，大力制動后車身姿態(tài)也保持較好。奔騰B70的感速型轉向不但轉向精確，還能向駕駛者傳遞清晰的路感，低速時反饋力度稍顯沉重。

　　不過李文軍急剎車猛踩油門這樣典型的毀車行為讓崔彬強很有意見，他認為自動擋車不適合暴躁型駕駛員，另外這種操作習慣讓乘坐的人感到不舒服和緊張不安，會對司機的駕駛技術生出疑問。他覺得李文軍的駕駛習慣要改一改了。

　　福祿路因為東華里拆遷而變得坑洼不平，不知道是被崔彬強勸說成功還是道路的原因，喜歡粗暴駕駛的李文軍開始變得慢條斯理起來。李文軍覺得奔騰B70方向盤的轉向比較沉穩(wěn)，結實的懸架對坎坷的反應短促有力。路感清晰讓駕駛員會不由自主調節(jié)方向盤，顯然，自主品牌B70是一部為普通消費者打造的家用轎車。

　　觀點PK

　　●崔彬強：開車的時候盡量不要把油門踩得過死，在高速行使時，最好把油門踩到一定程度保持住，不要忽踩忽放，保持勻速運動。這樣不傷車，還更省油。B70懸掛值得稱贊，讓過彎變得穩(wěn)定自如。

　　●李文軍：不粗暴駕駛怎么能測試出車輛的性能呢？而且猛踩剎車可以鑒別出車輛制動效果，后來我不選擇猛烈踩油門和剎車主要是一直在擁堵的道路駕駛，為了安全才放棄的。奔騰B70雖有不盡如人意的地方，但整體的表現還是優(yōu)秀的，如果我有足夠的錢，相信在購車的時候，它是我重點考察的對象。(陳虎）