北京市有關(guān)部門近日公布了緩解擁堵的十大具體措施。其中，北京機動車尾號限行措施再延續(xù)兩年。零點調(diào)查公司受政府委托,作為第三方對限行政策進行了民意調(diào)查，90.4%的被調(diào)查者支持繼續(xù)實行限行措施，但這一調(diào)查和與一些網(wǎng)絡(luò)調(diào)查大相徑庭。例如，截至記者發(fā)稿時，一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，79.3%的受調(diào)查者反對尾號限行，贊成的只占到17.8%。

　　贊同數(shù)據(jù)相差72.6%

　　根據(jù)有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，北京零點調(diào)查公司調(diào)查顯示，90.4%的被調(diào)查者支持繼續(xù)實行限行措施，其中有車人占87.6%，無車人占94.8%。但記者注意到，這一“十人九頂”的調(diào)查結(jié)果與一些網(wǎng)絡(luò)調(diào)查大相徑庭。截至記者發(fā)稿時，一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，79.3%的受調(diào)查者反對尾號限行，贊成的只占到17.8%。兩者的贊同數(shù)據(jù)相差了72.6%。

　　對于北京尾號限行政策這項涉及公共利益的政府決策，民意基礎(chǔ)也是不容回避的問題。“為什么官方的調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查差距那么大呢？”網(wǎng)友提出疑問，并擔憂在限行問題上民意“被調(diào)查”。

　　限行方案應(yīng)人大審議

　　對于北京尾號限行，記者認為，其積極作用是有可能為北京公交建設(shè)尤其是軌道交通建設(shè)贏得時間和空間。但是，其法律溯源問題

　　一直存在爭議。把道路交通安全法中相關(guān)條款作為尾號限行的法律出處明顯不合適。專家認為，長達一年或兩年交通限行的本質(zhì)是對公民私產(chǎn)使用權(quán)的征用，涉及對公民財產(chǎn)權(quán)的保護、補償?shù)群軓碗s的問題，因此必須經(jīng)人大審議。

　　應(yīng)研討是否道路浪費

　　記者觀察北京市交管局網(wǎng)站首頁的交通流量圖發(fā)現(xiàn)，尾號限行是否對道路資源利用率造成浪費這一經(jīng)濟

　　學課題確實要引起有關(guān)部門關(guān)注。根據(jù)北京尾號限行規(guī)定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達13個小時。然而除了早晚高峰時段，適時顯示的交通監(jiān)測流量圖上，暢通的綠色成為主流。這從某種角度可以證明，在限行的一部分時間內(nèi)，道路資源沒有被最大化利用。這正是從經(jīng)濟學原理看，一刀切的限行是難以避免的低效率問題的表現(xiàn)之一。

　　歸根結(jié)底，北京等大城市交通問題的根本解決之道

　　是依靠停車費、燃油稅、擁堵費等市場化的引導手段和完善公交硬件建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量實現(xiàn)公交出行比例的提升。要讓市民自由、自愿地選擇出行方式，而不是從降低管理難度的角度一刀切地搞效率低下的限行。

　　4月1日，北京停車費價格變化當日，中心區(qū)停車數(shù)量的變化就顯示了這種經(jīng)濟化引導手段的力量。遺憾的是，這種市場化調(diào)節(jié)手段現(xiàn)在不是替代限行，而是要與限行“并行”兩年。