18日，北京機動車保有量確定突破400萬輛，這意味著在不到一年的時間里，京城的機動車新增了50萬輛。然而來自環(huán)保部門的測算數(shù)據(jù)顯示，目前北京的污染物排放總量還保持在原來或者比原來略低的水平上。

　　北京市環(huán)保局副局長杜少中在接受新華社記者專訪時表示，北京的機動車達到400萬輛，這要求我們在機動車污染治理上要下更大工夫，做出更多努力。不過，隨著機動車總量的快速增長，污染水平并沒有進一步惡化，這表明北京正在實施的機動車污染治理辦法，尤其是老舊黃標車更新、淘汰工作展現(xiàn)了成效。

　　據(jù)介紹，北京所面臨的空氣質(zhì)量形勢仍然嚴峻，其中威脅最大的就是機動車污染，它對空氣中氣態(tài)污染物的貢獻率占到50%。而在所有機動車中，北京的老舊黃標車的數(shù)量占到機動車總量的10%，有30多萬輛，但排放的污染量卻占到機動車排放總量的50%以上。

　　“截至目前，北京共淘汰改造黃標車100181輛，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及可吸入顆粒物每天減排分別為163噸、23噸、21噸以及2噸�！北本┦协h(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生說，根據(jù)測算，一輛黃標車的排放水平相當于一輛國4車的20倍左右，因此，淘汰10萬多輛黃標車的排放總量相當于200多萬輛同等行駛里程國4新車每日的排放總量，也就相當于為200多萬輛國4新車騰出環(huán)境容量空間。“這是就為什么今年新增加了50萬輛機動車，但污染物濃度反而會下降。”

　　杜少中告訴記者，在過去這些年中，環(huán)保部門主要從四方面解決機動車污染：一個是新車不斷提高標準，現(xiàn)行的機動車排放標準，已經(jīng)達到了國4，相當于歐洲4號標準，同國3相比，按照污染物現(xiàn)值計算削減了50%；二是提高油品標準，目前在市場上銷售的車用燃油也已達到國4標準，這可使400萬輛在用車的污染物排放較國3的燃油降低兩成左右；第三個措施就是加快老舊車的淘汰，對新的機動車污染騰出了較大的環(huán)境空間；第四就是除了淘汰、報廢、老舊的機動車以外，對在用車加強檢驗以及排放監(jiān)督，這對于保證在用車的達標排放，減少機動車的污染意義重大。

　　另外，北京共有2萬多輛公交車，通過2008年的努力已經(jīng)有97.8%的數(shù)量都達到國3以上排放標準，其中4000多輛是天然氣車，4000多輛是國4排放標準的車。杜少中說，明年剩下的那1000多輛國2標準的公交車也將改為國3標準的車，考慮到進一步改善機動車污染的狀況，還有一部分車打算采用國5標準的發(fā)動機。

　　此外，杜少中強調(diào)，北京每年都有5000萬輛次以上的進京和過境的車輛，平均每天都有20萬輛左右，這些車輛的排放水平污染嚴重程度大都相當于北京的黃標車。

　　“因為這些車大多在夜間行駛，所以北京夜間的空氣質(zhì)量明顯比白天差。從全年的情況看，北京30%不達標天數(shù)中，其中一個原因就是夜間空氣質(zhì)量嚴重超標，白天只要遇到輕微的超標，當天的空氣質(zhì)量就會嚴重惡化。”杜少中認為，今后，北京的空氣質(zhì)量要進一步提高和改善，就必須在解決這些重污染車輛的問題上取得突破。

　　據(jù)悉，今年，北京市已提前1個多月完成260天的“藍天”任務(wù)，成為目標任務(wù)完成最早的一年。另外，今年是10年來同期中重度污染天數(shù)最少的一年，二氧化硫和可吸入顆粒物等污染物創(chuàng)11年同期最低。(記者張淼淼)