就在歐洲、美國、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在花巨資推進(jìn)汽車輕量化項(xiàng)目的同時(shí)，一汽馬自達(dá)也率先在國內(nèi)大力推廣這種輕量化技術(shù)。一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用輕質(zhì)材料的方式，實(shí)現(xiàn)輕量化不僅能減輕車重降低油耗；車輛的加速性、穩(wěn)定性、噪音、震動方面也均有改善；而且安全性能不降低，碰撞時(shí)制動距離還減小。

　　超高強(qiáng)度鋼板減重

　　記者：睿翼的車身尺寸比馬自達(dá)6增加了不少，你們?yōu)槭裁催�稱它是“節(jié)油王”？

　　于洪江：我敢肯定地說，睿翼是所有中高級車中油耗最低的，可以說是“節(jié)油王”。它能夠把車變大，然后同時(shí)還能夠把重量減輕，主要來源于它這個(gè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和高強(qiáng)度鋼板及超高強(qiáng)度鋼板的采用，用的是1480兆帕的超高強(qiáng)度鋼板，另外油耗低還因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)降低和采用了電子助力轉(zhuǎn)向。

　　記者：很多車主會認(rèn)為車輕是因?yàn)橥倒�減料。

　　于洪江：這個(gè)認(rèn)識恰恰是反的，如果這個(gè)車到國內(nèi)變重了，是真偷工減料了，而如果這個(gè)重量和歐洲、日本原廠的沒變，那是一點(diǎn)兒沒偷工減料的。偷工減料什么意思？你如果要是用到1200兆帕以上的超高強(qiáng)度鋼板的時(shí)候，這個(gè)鋼板在國內(nèi)幾乎沒有進(jìn)口，為了省成本和降低工藝難度改用普通的冷軋鋼板，應(yīng)該用高端材料不用，用低端材料替代。

　　車輕并不代表不安全

　　記者：但不少人就認(rèn)為車輕了就不安全，寧可耗油也要讓它安全。

　　于洪江：實(shí)際上現(xiàn)在這些中高級車大家都是五星級的防撞，防撞這一塊大家差距不大，輕并不是說簡單地把這個(gè)鋼板減薄，而是它用高強(qiáng)度鋼板取代了普通鋼板，所以它形成的防撞能力甚至更強(qiáng)。有人認(rèn)為車越重高速穩(wěn)定性越好，這其實(shí)是一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，就像F1賽車平均車重在600公斤左右，但無論是被動的防護(hù)能力還是高速穩(wěn)定性都很好。

　　記者：其實(shí)現(xiàn)在推輕量化是很有風(fēng)險(xiǎn)的，普通消費(fèi)者還很難理解。

　　于洪江：輕量化也是一種方向，目前歐洲、美國、日本各廠商都在進(jìn)行輕量化項(xiàng)目，歐洲大型汽車廠商正在進(jìn)行超輕的車的研發(fā)，代表作就是A8。美國新一代汽車合作計(jì)劃，每年政府在這兒投入兩個(gè)億，主要用于家庭轎車的減重，包括通用的重組，這一塊可能也是其中最重要的一個(gè)技術(shù)突破方向，只是大家都在做，只不過現(xiàn)在體現(xiàn)的效果不太一樣。