中新網(wǎng)6月25日電 華麗外表重要?還是過硬性能重要?相信不少消費(fèi)者都曾有過這樣的小困惑。面對美好事物,很少有人會保持理智。然而當(dāng)你面對的是一款車,也許這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會變?yōu)椋核?dāng)然要有令人“相看兩不厭”的漂亮外觀,但若華而不實(shí)那又是萬萬不可的。越是懂車、愛車的人,對車越是有著苛刻的要求:外表、性能,一個(gè)也不能少!
若提起第八代雅閣,相信多數(shù)懂車之人都會將其定位為一款外觀好、性能更為強(qiáng)悍的車。而這次,我們不做“外貌協(xié)會”,只崇尚“實(shí)用為王” ,不談車子的外表,從實(shí)際操控中感受車子的技術(shù)含量,看看技術(shù)能給人帶來的實(shí)在之處到底體現(xiàn)在什么地方。
實(shí)力為王 第八代雅閣技術(shù)大考完美答卷
i-VTEC發(fā)動機(jī): 動力彪悍,勁省油
技術(shù)解析:
很多車主反映,選擇第八代雅閣的原因主要是被它超群的產(chǎn)品品質(zhì)所吸引,而其核心便是全新升級的本田i-VTEC發(fā)動機(jī),使得第八代雅閣不僅動力獲得了提升,還將燃油消耗控制在極低的水平,實(shí)現(xiàn)了高動力和低油耗的完美兼得。
i-VTEC是中高級轎車唯一采用可變氣門升程加可變氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動機(jī),動力更強(qiáng),功率達(dá)到180匹馬力(132kW ),扭矩達(dá)到225 牛•米,與其前款相比,功率提高了8%,扭矩提高了4%,油耗卻下降了8%。
實(shí)際表現(xiàn):
“發(fā)動機(jī)是車輛的心臟”,本田i-VTEC技術(shù)在發(fā)動機(jī)方面的優(yōu)勢也早已名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。以第八代雅閣2.4L為例,從一開始輕點(diǎn)油門就有一種“猛獸出籠”的感覺,加速兇悍有力。在1000多轉(zhuǎn)的時(shí)候,就有足夠的扭力把整輛車?yán)瓌悠饋恚?000轉(zhuǎn)已經(jīng)可以應(yīng)付一般道路。以完全油門的狀態(tài)行駛,2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)整個(gè)過程,一直維持均勻的動力輸出,中間沒有明顯的停頓,聲音提高漸進(jìn)并富有質(zhì)感。強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭力和均勻的輸出特性讓車輛更易于掌握,不僅適合日常使用環(huán)境,也適合一些激烈操控。
根據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù),第八代雅閣2.4L百公里綜合油耗僅為8.7L,筆者算了一筆賬,相對同級別其它主要車型,以一年行駛20000公里,93#油價(jià)6.3元/升計(jì)算,一年下來平均油耗能節(jié)約1000—2000元,5年下來將節(jié)約近10000元。第八代雅閣在發(fā)動機(jī)上的技術(shù)優(yōu)勢,得到的直接體現(xiàn)就是——動力強(qiáng),省油!
前后懸掛: 剛?cè)嵊卸?操控舒適
技術(shù)解析:
第八代雅閣以操控見長,得益于懸架的設(shè)計(jì),配備了同級別技術(shù)領(lǐng)先的前雙叉臂懸架與后多連桿懸架,堪稱黃金組合。第八代雅閣把后懸架橫向剛度增加40%,再加上整車重心降低,使駕駛者在平路行駛時(shí)感覺平穩(wěn),即使是在大轉(zhuǎn)彎的時(shí)候,也不會感覺到側(cè)傾。另外,第八代雅閣采用浮動式副車架、較長的懸掛行程和較厚的輪胎,有效減少路上的震動。此外,其車身抗扭剛度比起第七代也提高了20%,懸架支點(diǎn)剛度提高了36%,給人穩(wěn)固、安全的駕駛感,即使轉(zhuǎn)彎側(cè)傾或者加減速時(shí)的俯仰,都能得到很好的控制。
實(shí)際表現(xiàn):
通常情況下看一臺車的技術(shù)含量,最關(guān)鍵看發(fā)動機(jī)外,另一個(gè)就是前后懸掛了。開車的人都知道,一輛車的懸架直接影響到該車的操控性和舒適性。事實(shí)證明,第八代雅閣完全突破了車主的期望,在路面狀況良好的地方,能感覺出第八代雅閣懸掛的支撐很堅(jiān)實(shí),尤其是在彎道中的支撐非常有力,令駕駛者信心倍增;而在路面不平坦的時(shí)候,它表現(xiàn)出來的韌性,又能在傳遞清晰路感的同時(shí)依然保持車身的穩(wěn)固有力。
駕駛第八代雅閣過急轉(zhuǎn)彎,坐在后排的乘客也只是隨著彎道的方向側(cè)了一個(gè)不大的身位,而出彎時(shí)馬上給油加速,車輛表現(xiàn)也非常穩(wěn)重,能明顯感覺到后懸掛隨動性上升了不少,更偏重運(yùn)動性了,彎道的響應(yīng)加快了,車輛的整體性也提高了。同時(shí)適中的剛度依然清晰地反映了路感。它帶來的好處是,不僅大大提升了后排成員的乘坐舒適感,當(dāng)然也更可以讓駕駛員專注于自己的操控。
VGR轉(zhuǎn)向:技術(shù)高,靈巧實(shí)用
技術(shù)解析:
目前大多數(shù)高級豪華車,都采用的是隨速可變助力轉(zhuǎn)向。據(jù)悉,第八代雅閣在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用了VGR可變速比轉(zhuǎn)向。這個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)含量高,可以靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條的齒密比間隙,低速狀態(tài)下,齒輪就變得非常稀疏,轉(zhuǎn)向靈活。高速行駛時(shí),齒比變得緊密,方向盤就比較沉,轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。
實(shí)際表現(xiàn):
在實(shí)際駕駛中,第八代雅閣VGR轉(zhuǎn)向技術(shù)非常實(shí)用。當(dāng)你在停車場原地轉(zhuǎn)向,低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí),齒輪就變得非常稀疏,方向盤會很輕,打方向變得很輕松和靈活。當(dāng)你在高速公路行駛時(shí),齒比變得緊密,這時(shí)候方向盤就比較沉,比較穩(wěn)定,避免了高速行駛中車輛輕易轉(zhuǎn)向與發(fā)飄的危險(xiǎn)。
另外,一般中高級轎車的方向盤圈數(shù)為3圈左右,第八代雅閣為2.56圈,這樣的好處是在低速調(diào)頭、泊位時(shí),方向盤總?cè)λ贉p少,車子的機(jī)動性提高,讓人對第八代雅閣碩大的車身尺寸消除顧慮。
點(diǎn)評:
從2008年1月算起,第八代雅閣上市已經(jīng)將近兩年半了,但在中高級車上仍然所向披靡,雖然屢屢面臨挑戰(zhàn),但第八代雅閣總能以自己的實(shí)力戰(zhàn)勝競爭者,時(shí)值今天,如果有人要買一輛中高級車,相信身邊絕對有人會向他大力推薦第八代雅閣。一輛車在上市兩年半后還能收獲如此多贊譽(yù),當(dāng)然不是浪得虛名。而筆者認(rèn)為,第八代雅閣之所以能繼續(xù)受到消費(fèi)者追捧的原因,是因?yàn)樵谒砩纤褂玫念I(lǐng)先技術(shù),都源自實(shí)用主義,為駕乘帶來樂趣與舒適,為實(shí)際使用帶來便利與舒心。
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