風(fēng)格迥異 對(duì)比測(cè)試雪鐵龍C5和大眾邁騰

　　歐洲一體化之后，德國(guó)與法國(guó)之間再也沒(méi)有了實(shí)際的邊境，但這不能改變一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是德國(guó)人向來(lái)都不喜歡法國(guó)人，法國(guó)人也不怎么待見(jiàn)德國(guó)人。最要命的是雙方從來(lái)都不掩飾對(duì)彼此的感受，所以各種擠對(duì)和沖突不斷，涉及的領(lǐng)域不僅僅是語(yǔ)言和文化，在綜合體現(xiàn)藝術(shù)與工業(yè)價(jià)值觀的汽車行業(yè)中，也同樣風(fēng)格迥異。

　　法國(guó)人認(rèn)為德國(guó)車缺乏人情味，而德國(guó)人則覺(jué)得法國(guó)車矯揉造作，尤其在B級(jí)車領(lǐng)域，雙方幾乎從來(lái)沒(méi)有過(guò)默契。不過(guò)，理念上的堅(jiān)冰隨著全新一代雪鐵龍C5的誕生而有了消融的跡象。法國(guó)媒體開(kāi)始用“最德國(guó)的法國(guó)車”來(lái)形容C5，而德國(guó)媒體一改用鼻孔看車的高傲，心平氣和地接受這個(gè)法蘭西尤物。

　　是什么讓德意志與法蘭西這兩個(gè)在古板程度上不相上下的民族對(duì)彼此有了微妙的改變呢？如果放在以前，我也只能從德國(guó)雜志上看看帕薩特B6與C5對(duì)比的熱鬧，但今天，我可以親自證明給你看，它們都是什么來(lái)頭。

　　堅(jiān)持自我原則

　　大眾是中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的先驅(qū)者，時(shí)至今日，其第二、五、六代帕薩特仍然在中國(guó)同時(shí)生產(chǎn)。雪鐵龍也不缺乏功力，在高級(jí)車領(lǐng)域這個(gè)法國(guó)品牌有著超過(guò)80年歷史的九代真?zhèn)�，甚至比大眾汽車品牌的歷史還要久遠(yuǎn)，其中包括了傳奇的DS系列，只是由于雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)過(guò)于保守和不合節(jié)奏的產(chǎn)品策略導(dǎo)致這塊商標(biāo)失去了應(yīng)有的貴氣。不過(guò)，法國(guó)人終于在去年做出了正確的決定，將一部真正的B級(jí)車帶到中國(guó)。

　　全新C5的確對(duì)于改變雪鐵龍的品牌形象有著至關(guān)重要的作用。造型設(shè)計(jì)中的法國(guó)味道比以往任何一款車型都要濃郁得多，所以它不會(huì)墨守成規(guī)，從腰線上下的獨(dú)特比例、超長(zhǎng)的前懸、極度橫向擴(kuò)展的車頭線條到內(nèi)凹的異型尾窗……的確只有法國(guó)人敢于在一部中級(jí)車上使用這么大膽的元素。內(nèi)飾更是充滿了想象力，漂亮的造型與豐富的層次結(jié)合，但功能分區(qū)明確，絲毫不顯得繁復(fù)。

　　帕薩特B6，也就是邁騰比C5要早3年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然也基本保持了歐洲設(shè)計(jì)，但德國(guó)人顯然更規(guī)矩一些，他們堅(jiān)守著制造中級(jí)車的紀(jì)律，用大眾品牌基因規(guī)范每一個(gè)線條的走向和比例。大眾所有車型內(nèi)飾基本都一個(gè)調(diào)調(diào)，熟悉的人閉著眼就能準(zhǔn)確摸到想找的按鈕。這有個(gè)好處，大多數(shù)人都可輕易辨認(rèn)出它是一部大眾，并接受那種平和的風(fēng)格；但也有個(gè)不好處，它缺乏鶴立雞群的氣質(zhì)。

　　不過(guò)，看起來(lái)大眾也從不希望帕薩特會(huì)有多么驚艷，從已經(jīng)發(fā)布的下一代帕薩特（B7）的諜照上看，它的車身比例沒(méi)什么變化，車頭設(shè)計(jì)回歸到了B5之前的橫向格柵風(fēng)格，其實(shí)只要知道這些，所有人都基本可以想象個(gè)八九不離十。但下一代C5會(huì)是什么樣子呢？估計(jì)連上帝也猜不透。

　　平衡的藝術(shù)

　　關(guān)于審美，其實(shí)差異化是一種必然，否則這個(gè)世界也太無(wú)聊了。但當(dāng)比較的話題轉(zhuǎn)移到駕駛上來(lái)的時(shí)候，德國(guó)人與法國(guó)人之間的差異基本就只存在于如何平衡運(yùn)動(dòng)與舒適了。底盤的設(shè)計(jì)對(duì)此有著決定性的影響。

　　邁騰采用的PQ46平臺(tái)與速騰、高爾夫的PQ35共享很多部件，只是尺寸更大一些。它非常善于與駕駛者溝通，積極傳遞路面信息，一上手就可以摸到它的脾氣。但進(jìn)入國(guó)內(nèi)以后，為了適應(yīng)較差路況，采用了更軟的彈簧，在吸收更多顛簸的同時(shí)，對(duì)側(cè)傾的抑制變差了，轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)得也更早，高速繞樁時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，這的確是不得已的妥協(xié)。

　　C5繞樁時(shí)的姿態(tài)其實(shí)與邁騰相差無(wú)幾，從大幅度的搖擺看得出來(lái)，懸掛很軟。但從那個(gè)尺寸不小的中央集控式方向盤上傳遞出來(lái)的信心卻并不搖擺，雖然這與邁騰那種犀利的車頭指向還有差距，但與上一代C5的混沌相比，新款變得輕盈敏捷多了。

　　另外，C5的后懸掛設(shè)計(jì)比邁騰要更處心積慮，因?yàn)閷?duì)雪鐵龍來(lái)說(shuō)舒適并不只是從保證運(yùn)動(dòng)之余妥協(xié)來(lái)的，而是從設(shè)計(jì)之初就作為主線的。看看那個(gè)頗為復(fù)雜的5連桿結(jié)構(gòu)吧，主要受力部件被封裝在一個(gè)半封閉的高剛性結(jié)構(gòu)中，從而提升了抗扭曲性，再加上與車身彈性連接的副車架，整個(gè)懸掛系統(tǒng)才能表現(xiàn)得如此柔韌、順滑。如果讓我選擇乘坐，我會(huì)毫不猶豫地鉆進(jìn)C5，令人贊不絕口舒適懸掛是一方面，還有2815mm軸距帶來(lái)的寬敞空間。

　　心各有所向

　　一個(gè)在運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上向舒適妥協(xié)，一個(gè)在舒適基礎(chǔ)上向運(yùn)動(dòng)努力，所以，不能把“最德國(guó)的法國(guó)車”跟邁騰畫上等號(hào)，它們只是在某些方面有相似之處，但在理念上還是有著本質(zhì)的不同。

　　在動(dòng)力總成上差異就更明顯了。邁騰提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋96Kw到147Kw，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)很突出，就連最小的1.4TSI也有220Nm，2.0TSI更是高達(dá)280Nm。7速或6速DSG雙離合自動(dòng)變速箱與之配合完美，在正常情況下它快速、平順的換擋不會(huì)引起任何注意。而在S運(yùn)動(dòng)模式下，邁騰則變得狠勁十足，當(dāng)駕駛者激情四射時(shí)它也會(huì)快速進(jìn)入亢奮狀態(tài)。我最喜歡的是變速箱配合降擋的自動(dòng)補(bǔ)油，像一部跑車一樣令人興奮。

　　C5在這方面走向了另一個(gè)極端，它不愿意刺激駕駛者，甚至?xí)�將駕駛者的躁動(dòng)一一化解。銷量最大的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是雪鐵龍專門給中國(guó)市場(chǎng)打造的，最大功率126Kw，最大扭矩230Nm。正如中國(guó)市場(chǎng)需要的那樣，起步階段的表現(xiàn)非常積極，可以將車身很輕盈地送出去，之后它就開(kāi)始展現(xiàn)優(yōu)雅的一面。

　　第一次出現(xiàn)在雪鐵龍車型上的6速自動(dòng)變速箱樂(lè)于在高擋位運(yùn)行，即便在S運(yùn)動(dòng)模式下，它也不太愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)太拼命，只是略微延遲換擋時(shí)機(jī)，它會(huì)理智地拒絕太高的轉(zhuǎn)速，在距離轉(zhuǎn)速表紅線還有挺遠(yuǎn)的地方就自動(dòng)升擋保護(hù)。不過(guò)我想這就足夠了，對(duì)于駕駛優(yōu)雅法國(guó)車的車主來(lái)說(shuō)，有誰(shuí)會(huì)在意那區(qū)區(qū)一秒的0-100km/h加速差異，或者是像吃了“藥”一樣沖動(dòng)地踩油門呢？

　　其實(shí)，“最德國(guó)的法國(guó)車”這一稱號(hào)并不意味著C5對(duì)邁騰的恭維，邁騰也沒(méi)什么太多驕傲的地方，這兩款B級(jí)車各有來(lái)頭、各有風(fēng)格，正所謂上帝的歸上帝，愷撒的歸愷撒，各取所需吧。（采寫/攝影 崔卓佳）