30萬(wàn)輛產(chǎn)能之劍高懸，第二工廠量產(chǎn)車(chē)型未定

　　華晨寶馬：中外之爭(zhēng)達(dá)到高潮

　　“我們從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)要在中國(guó)生產(chǎn)寶馬7系，也從來(lái)沒(méi)有這樣的打算�！比涨�，針對(duì)華晨寶馬中方政府人士的“逼宮”，寶馬(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人終于開(kāi)口回應(yīng)了。

　　不久前，華晨寶馬第二工廠正式在沈陽(yáng)奠基，按照華晨寶馬的規(guī)劃，在兩年之后的2012年，這里將有一座年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛的新工廠拔地而起。至此，寶馬未來(lái)在華總產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛，超越奧迪20萬(wàn)輛的產(chǎn)能總量。產(chǎn)能擴(kuò)張背后要用銷(xiāo)量來(lái)填充，而銷(xiāo)量自然要用車(chē)型來(lái)實(shí)現(xiàn)，為此，遼寧省政府領(lǐng)導(dǎo)人直接在奠基儀式上代表華晨向?qū)汃R“索要”7系。

　　猝不及防的寶馬直到日前才終于對(duì)此事進(jìn)行了表態(tài)，而這背后所體現(xiàn)的，則是華晨寶馬中外雙方在車(chē)型上的爭(zhēng)奪已經(jīng)達(dá)到了白熱化。

　　車(chē)型博弈

　　據(jù)了解，華晨寶馬新工廠項(xiàng)目總投資額為50億元人民幣，由華晨和寶馬雙方各出資50%投建，建設(shè)完成后，寶馬在中國(guó)的總產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。

　　投建新工廠，這是華晨寶馬的必然之舉。據(jù)了解，華晨寶馬工廠的一期產(chǎn)能規(guī)劃為3萬(wàn)輛，實(shí)行了三班倒生產(chǎn)之后，產(chǎn)能提升到了4.4萬(wàn)輛，但華晨寶馬2009年的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了43702輛，產(chǎn)能的緊張局面不言自明。

　　不過(guò)，與2009年的銷(xiāo)量相比，華晨寶馬30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)劃則顯得有些龐大了。到底拿什么車(chē)型來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的充分利用？華晨寶馬在用產(chǎn)能向外界宣布了對(duì)奧迪的挑戰(zhàn)之后，車(chē)型問(wèn)題將是接下來(lái)的關(guān)鍵。

　　不久前，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫時(shí)，曾透露入門(mén)級(jí)suv車(chē)型寶馬X1會(huì)引入華晨寶馬第二工廠�！吧蜿�(yáng)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃已經(jīng)公布，在這樣的激進(jìn)策略下，寶馬將正式把X1投放在華晨寶馬的第二工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，具體國(guó)產(chǎn)時(shí)間現(xiàn)在還不方便講�！崩咨�夫說(shuō)。而在本次華晨寶馬第二工廠奠基儀式上，雷瑟夫卻拒絕對(duì)引入車(chē)型問(wèn)題進(jìn)行回應(yīng)。

　　據(jù)華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民透露，新一代3系轎車(chē)及寶馬X1等產(chǎn)品將在不久后被引進(jìn)，并在新工廠投產(chǎn)，“對(duì)于華晨寶馬來(lái)說(shuō)，新工廠標(biāo)志著產(chǎn)能提速，引進(jìn)產(chǎn)品提速。”

　　不過(guò)，僅僅一款X1并不能填滿(mǎn)巨大的產(chǎn)能規(guī)劃，更不能滿(mǎn)足華晨的胃口。當(dāng)看到雷瑟夫和祁玉民的表態(tài)都相對(duì)含蓄時(shí)，一直著力推進(jìn)寶馬新工廠建設(shè)的遼寧省省長(zhǎng)陳政高在奠基儀式上“意外”表示：“華晨寶馬新工廠建成后，產(chǎn)品品種更加豐富，不僅生產(chǎn)轎車(chē)，越野車(chē)，還有可能生產(chǎn)寶馬1系和7系�！�

　　此言一出，業(yè)界一片嘩然。如果說(shuō)1系還曾經(jīng)在寶馬的考慮范圍之內(nèi)的話(huà)，7系卻是從來(lái)沒(méi)有被寶馬提及過(guò)要國(guó)產(chǎn)的車(chē)型。隨后，寶馬方面立即選擇了沉默，對(duì)于外界的一切求證，寶馬均一言不發(fā)。“遼寧省政府領(lǐng)導(dǎo)人的目的很明顯，就是想通過(guò)政府的施壓，讓寶馬在中國(guó)投產(chǎn)更多的車(chē)型。”

　　難題待解

　　實(shí)際上，這已經(jīng)不是華晨和寶馬雙方第一次在產(chǎn)能和車(chē)型等問(wèn)題上出現(xiàn)博弈了。

　　早在2008年9月，華晨寶馬成立五周年時(shí)，在沈陽(yáng)華晨寶馬工廠內(nèi)，遼寧省副省長(zhǎng)劉國(guó)強(qiáng)一臉凝重地走向發(fā)言臺(tái)，簡(jiǎn)單寒暄了幾句之后，突然宣布：“華晨寶馬新增工廠將力爭(zhēng)于年內(nèi)(2008年)開(kāi)工，明年(2009年)投產(chǎn)，使華晨寶馬產(chǎn)能提升至8萬(wàn)輛，并準(zhǔn)備投產(chǎn)代號(hào)為F18的新車(chē)型�！贝撕螅瑒�國(guó)強(qiáng)便一言不發(fā)迅速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。剩下華晨董事長(zhǎng)祁玉民只得應(yīng)付地表示：“我們確實(shí)在商量工廠擴(kuò)產(chǎn)的事，現(xiàn)在還不方便，誰(shuí)說(shuō)的你去找誰(shuí)吧。”此后，祁玉民也很快消失。

　　隨后，被《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者“找到”的祁玉民明確表示：“如果不引進(jìn)新產(chǎn)品，就沒(méi)有必要建立新工廠。在究竟會(huì)引進(jìn)什么車(chē)型方面，我們希望是寶馬1系�！倍鴮汃R方面卻一直閃爍其詞，這也是為什么一直以來(lái)雙方在建立第二工廠一事上爭(zhēng)執(zhí)不下的主要原因——產(chǎn)能緊張的局面要求新工廠迅速上馬，但引入車(chē)型的糾葛卻讓此事陷入僵局。

　　時(shí)至今日，新工廠終于奠基開(kāi)工了，但關(guān)于車(chē)型問(wèn)題，中外雙方之間顯然還沒(méi)有達(dá)成一致意見(jiàn)。“華晨方面頻繁向?qū)汃R發(fā)起‘突然襲擊’，從另一個(gè)層面上也說(shuō)明了華晨目前處境的尷尬�！逼�車(chē)業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，華晨自主品牌轎車(chē)業(yè)務(wù)在近一兩年里表現(xiàn)差強(qiáng)人意，整個(gè)華晨的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)?009年再次出現(xiàn)了虧損，“在自主品牌業(yè)務(wù)短期內(nèi)看不到更大起色的情況下，華晨急切地希望合資企業(yè)能夠更多得貢獻(xiàn)利潤(rùn)，因此，才有了華晨屢次不經(jīng)過(guò)寶馬同意公開(kāi)索要車(chē)型的動(dòng)作�！�

　　據(jù)華晨?jī)?nèi)部人士講，寶馬車(chē)型里利潤(rùn)最高的當(dāng)然要數(shù)寶馬旗艦車(chē)型7系、X5和X6等，2009年，寶馬7系轎車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到了16006輛、X5和X6的銷(xiāo)量之和也超過(guò)16,000輛，“這幾款暢銷(xiāo)車(chē)型的早日導(dǎo)入成為了華晨集團(tuán)的夢(mèng)想。”

　　一個(gè)不可回避的事實(shí)是，在華晨和寶馬因車(chē)型問(wèn)題互不相讓時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已在悄然布局。日前，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈公開(kāi)表示：“奔馳計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)在華年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛的目標(biāo)，并將在北京奔馳投資2億歐元(約17億元人民幣)，建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠�！倍�除奔馳之外，印度塔塔汽車(chē)也在日前宣布，準(zhǔn)備將旗下的捷豹和路虎兩個(gè)傳統(tǒng)的豪華車(chē)品牌投放中國(guó)生產(chǎn)……

　　“面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，華晨和寶馬目前最先要做的就是穩(wěn)定住雙方的合資關(guān)系。”賈新光認(rèn)為，正所謂“攘外必先安內(nèi)”，只有內(nèi)部達(dá)成一致意見(jiàn)，才有可能更好地去化解外部競(jìng)爭(zhēng)。