5月27日，汽車業(yè)內(nèi)的一樁合資事宜吸引了媒體的眼球：比亞迪董事長王傳福與戴姆勒董事長蔡澈簽署合資合同，在中國成立了深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司。合同規(guī)定，合資公司的注冊資本為6億元人民幣，雙方各占一半股權(quán)，將為中國市場開發(fā)電動汽車。該電動汽車將結(jié)合戴姆勒在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的技術(shù)以及比亞迪的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)，雙方將共同創(chuàng)立、共同擁有該電動車品牌。目前，合資公司的營業(yè)執(zhí)照有待相關(guān)政府部門批準(zhǔn)。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均十分看好此次合作的前景。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“與戴姆勒公司一起，比亞迪在發(fā)揮雙方優(yōu)勢并創(chuàng)立電動汽車新品牌方面已經(jīng)取得了進展。”戴姆勒董事長蔡澈表示，戴姆勒在電動汽車架構(gòu)方面的先進經(jīng)驗與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動體系方面的出色之處將是一個完美融合�？萍疾俊�863計劃”電動汽車項目相關(guān)專家也表示，比亞迪在電池方面有專長，戴姆勒在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域非常出色，它們的聯(lián)姻對推動國際電動車技術(shù)的成熟有很重要的意義。

　　但是，也有一些不同的聲音�！鞍�括通用、戴姆勒在內(nèi)的跨國公司，已經(jīng)研究電動車技術(shù)40多年，難道戴姆勒真的看中了比亞迪的技術(shù)？實際上，這次合作類似于第二次‘市場換技術(shù)’，戴姆勒可以借助比亞迪對中國市場的熟悉，占領(lǐng)廣闊的中國電動車市場�！眹�外也有媒體認(rèn)為，中國希望成為電動車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，計劃到2015年電動車銷量占全球電動車銷量的25%。在電動車市場容量上，全球沒有哪個國家可以和中國相媲美，這是戴姆勒與比亞迪合作的根本誘因。

　　《華爾街日報》的評論認(rèn)為，包括戴姆勒在內(nèi)的許多國際車企都對中國電動車市場抱有“雄心和激情”，原因之一就是它們對中國政府對電動車的支持力度有很大的把握。

　　幾年前，戴姆勒就制定了搶占全球電動車市場先機的戰(zhàn)略。最近，戴姆勒推出了電動版smartfortwo，并將于今年推出采用燃料電池技術(shù)的B級F-CELL及純電動的A級E-CELL。但是，單靠一個企業(yè)的力量并不能取得太大成效，戴姆勒就在全球范圍內(nèi)尋求合作伙伴。有消息稱，在與比亞迪簽訂合作協(xié)議的同時，戴姆勒正在與豐田商討在汽車燃料電池領(lǐng)域的合作。今年3月，戴姆勒與雷諾確定合作開發(fā)輕型卡車與電動汽車的通用零部件，包括電池、電動機和逆變器等。去年，戴姆勒收購了加州電動敞篷汽車生產(chǎn)商Tesla公司近10%的股份。前些年，戴姆勒和寶馬還簽署了合作開發(fā)新能源車的協(xié)議。

　　對戴姆勒來說，包括比亞迪在內(nèi)的合資伙伴，都是其占領(lǐng)全球電動車市場的棋子。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這次合作對戴姆勒來說，有一箭三雕的效果。既能利用比亞迪的電池和電驅(qū)技術(shù)，又能得到中國政府的支持和補貼政策，最終則能廣泛地占領(lǐng)中國電動車市場。”

　　對于“是不是第二次市場換技術(shù)”，比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪于1995年進入電池領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的電池生產(chǎn)技術(shù)，目前已經(jīng)推出了雙模電動車F3DM、純電動汽車e6。而且，比亞迪在美國、以色列、澳大利亞等國家也有電動車的合作。此次與戴姆勒合作，是技術(shù)共享和互利互惠，并不存在拿市場換技術(shù)的說法。

　　“這次合作不能簡單地定性為市場換技術(shù)，可以說是戴姆勒和比亞迪共同出技術(shù)，共同占領(lǐng)中國電動車市場�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士也表示，即使是戴姆勒看上了中國電動車市場而選擇與比亞迪合作，也不會存在當(dāng)年“市場換技術(shù)”時“市場出去了技術(shù)沒換來”的情況。因為當(dāng)年的合資公司是國企，而比亞迪是民營企業(yè)，民營企業(yè)對成本的敏感度更高，不會做虧本的買賣。(馬連華）