近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩接受《中國經(jīng)營報》記者專訪，在被問及雷諾國產(chǎn)化進(jìn)程時，戈恩認(rèn)為目前國產(chǎn)化還不夠成成熟。而關(guān)于如何部署中國電動車戰(zhàn)略，他表示，先要了解中國政府會采取什么樣的政策，才會做出決定。

　　以下是采訪實錄：

　　雷諾國產(chǎn)化還不成熟

　　《中國經(jīng)營報》：從去年年底開始，你曾多次提及借助東風(fēng)日產(chǎn)體系實現(xiàn)雷諾國產(chǎn)化，那么目前雷諾的國產(chǎn)化進(jìn)程怎樣？是不是會借助東風(fēng)日產(chǎn)體系？

　　戈恩：關(guān)于雷諾何時進(jìn)入中國、我們是不是會跟東風(fēng)合作，當(dāng)我們在2002年簽署協(xié)議的時候，日產(chǎn)和東風(fēng)簽署協(xié)議就已約定——首先是日產(chǎn)汽車國產(chǎn)化，而當(dāng)雷諾進(jìn)入中國的時候，同樣會與合作伙伴(東風(fēng))來合作。我們的做法是跟東風(fēng)形成一個聯(lián)盟，因為我們希望在雷諾和日產(chǎn)、東風(fēng)之間繼續(xù)利用這個協(xié)同力。

　　雷諾什么時候會進(jìn)入中國？中國政府要求汽車企業(yè)不能僅關(guān)注中國市場，而是要銷售針對中國市場而設(shè)計的產(chǎn)品，并且對中國市場要投入很大的資源。

　　《中國經(jīng)營報》：在東風(fēng)、雷諾及日產(chǎn)的協(xié)同體系中，東風(fēng)日產(chǎn)的地位非常關(guān)鍵。去年東風(fēng)日產(chǎn)取得了50萬臺的銷量，其成功的原因是推出了很多的產(chǎn)品。從今后來看，日產(chǎn)汽車是否會加大對東風(fēng)日產(chǎn)的投入？

　　戈恩：2009年我們的銷售增長了40%左右，但是我們的市場份額反而減少了，我們沒有能夠趕上中國市場的發(fā)展速度，所以如果你沒有足夠的產(chǎn)能，即便有新產(chǎn)品也沒有意義。我們2010年的工作重點是增加產(chǎn)能。

　　中國電動車戰(zhàn)略待定

　　《中國經(jīng)營報》：日產(chǎn)與中國工信部及武漢市、廣州市政府分別簽署了電動車合作協(xié)議，那么，日產(chǎn)電動車的中國戰(zhàn)略是怎么考慮的？日產(chǎn)和中國的電動車合作項目是否已決定把生產(chǎn)基地選擇在廣州？

　　戈恩：想要決定生產(chǎn)和銷售，我們先要了解中國政府將采取什么樣的政策，在政策公布之后，我們會在中國部署電動汽車的發(fā)展。現(xiàn)在對我們來講，很難大規(guī)模的上市電動汽車。

　　但我非常樂觀，因為我了解到中國政府正在考慮發(fā)展零排放的技術(shù)，并很有可能提供購買支持，所以我們要先等一等，待政策推出之后我們就會大規(guī)模的生產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)和其他電動汽車。

　　至于(電動車)生產(chǎn)基地，我們現(xiàn)在還沒有決定電動車在哪里生產(chǎn)，我們需要了解政策之后才會做出決定。

　　《中國經(jīng)營報》：日產(chǎn)汽車有全球領(lǐng)先的電動汽車技術(shù)，你對中國電動車的現(xiàn)狀有所了解嗎？對中國自主品牌電動車是怎么看的，是否擔(dān)心成為日產(chǎn)的對手？

　　戈恩：電動汽車將會面臨激烈的市場競爭。全球有很多不同類型的電動汽車，包括非常成熟先進(jìn)且低成本的主流電動汽車，還有小電池、小的巡航里程，以及大電池、更遠(yuǎn)的巡航里程的電動汽車，所以不同的廠商會推出不同的電動汽車。

　　其中，中國制造商跟我們競爭，這是非常正常的。但我們希望加強相互交流，這包括和中國汽車廠商進(jìn)行信息分享。

　　在交叉持股中彼此學(xué)習(xí)

　　《中國經(jīng)營報》：日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟現(xiàn)在是汽車集團(tuán)合作的樣板，而面對當(dāng)前全球汽車業(yè)重組的格局，更合適的方式是公司間交叉持股還是全盤收購？

　　戈恩：我并不認(rèn)為完全收購是一個很好的辦法，這里面原因有很多，實際上很多完全收購都不成功，汽車行業(yè)沒有這樣成功的案例，所以我對這個完全收購不太有信心。

　　我認(rèn)為交叉持股是一個比較好的方式。因為交叉持股一個優(yōu)勢是，我們知道這樣的一個合作是長期的，而且通過交叉持股，每一個公司仍然有自己的品牌和身份，有自己的運作方式和決定權(quán)，這對公司內(nèi)部員工的積極性是非常重要的。所以回到你的問題，我更相信交叉持股是一個更好的方式，這樣就可以保持一個公司的獨立性，讓它有不同的身份。

　　《中國經(jīng)營報》：在豐田“召回門”出現(xiàn)后，本田、日產(chǎn)也紛紛出現(xiàn)召回問題產(chǎn)品，一時間日本汽車企業(yè)聲譽普遍遭受質(zhì)疑。但我們知道，日本車企有一個統(tǒng)一的供應(yīng)商聯(lián)盟體系，在產(chǎn)品出問題時，日產(chǎn)在其中發(fā)揮了怎樣的作用？您又是如何看待日本汽車企業(yè)信任危機(jī)的？

　　戈恩：召回并不是任何一個制造商個體的問題，每一個制造商都可能碰到這種問題。不僅僅是日系車型，歐洲車和美國車也有召回的事件發(fā)生，這是整體行業(yè)的現(xiàn)狀。2010年截至目前為止，日產(chǎn)汽車也在美國和日本地區(qū)對部分銷售車型進(jìn)行了召回。

　　就召回事件本身而言，日產(chǎn)汽車針對召回事件均迅速反應(yīng)，成立以技術(shù)專家為主的召回小組，對問題進(jìn)行專項研究并找出解決辦法。然后，根據(jù)技術(shù)團(tuán)隊主導(dǎo)而出的解決辦法，我們遵循當(dāng)?shù)卣�府的召回政策，和�?dāng)?shù)亟?jīng)銷商一起，本著為消費者服務(wù)的宗旨，把引起車輛召回的問題及時的解決。