只是“訂婚”

　　“目前簽署的協(xié)議還只是意向性的東西，具體到車型引進、合資公司成立時間、合資公司所在地等內(nèi)容仍未明確，并且還要經(jīng)過國家的審批�！迸cPSA(法國標致雪鐵龍集團)簽約之后，長安汽車集團外宣部門的口風(fēng)依然很緊，其“遲到”的公告信息也只是寥寥百字。

　　相形之下，PSA方面則沒有這么“淡定”。

　　5月4日，PSA首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭趕往重慶與長安簽署合資意向協(xié)議：長安和PSA各以50%股權(quán)成立合資公司，生產(chǎn)環(huán)保輕型商用車和乘用車。5月6日下午， PSA就簽約事宜專門召開媒體溝通會。

　　在媒體溝通會上，PSA執(zhí)行副總裁、中國事務(wù)部CEO華日曼一再強調(diào)，在輕型商用車方面，PSA與長安有很強的互補性：SA是歐洲最大的輕型商用車公司，但在中國一直沒有找到合作伙伴，而長安汽車在微型商用車則頗具優(yōu)勢和拓展基礎(chǔ)，雙方產(chǎn)品具有很強的互補性。合資后，PSA可以順利地將輕型商用車引入中國，長安汽車的產(chǎn)品也可以借用PSA的渠道打入歐美市場。

　　“輕型商用車的市場規(guī)模相對較小、利潤薄，不足以支撐一家合資公司的發(fā)展，所以我們想將合資擴大到乘用車領(lǐng)域�！比A日曼對與長安的這樁“婚約”充滿憧憬，“今后將利用雙方的產(chǎn)品做大合資公司，使合資公司的產(chǎn)品能走出去，出口到國外。”

　　PSA迫切希望擴大在華合資領(lǐng)域，或許與其全球業(yè)績不盡如人意有關(guān)。

　　年報顯示，PSA集團2009年全球銷量318.8萬輛，出現(xiàn)了11.61億歐元的凈虧損，是2008年的3倍多。歐洲汽車市場處于沒落期，產(chǎn)能過剩、增長有限，目前的“增長極”主要是中國、拉美等新興市場，與長安聯(lián)姻，可幫助PSA快速轉(zhuǎn)移市場重心。

　　雖然PSA是最早進入中國的跨國車企之一，但與其他巨頭相比則相形見絀，非但廣州標致項目早已失敗，與東風(fēng)的合資效果也不是特別理想。PSA在華唯一的合資公司神龍公司1992年建立時，曾是中國轎車生產(chǎn)能力最大的合資企業(yè)，但2009其年銷量僅27.2萬輛，市場占有率僅為3.5%，雖同比增長52%，已是神龍歷年來最好的業(yè)績，但與其他一些合資公司相比，依然相距甚遠。

　　根據(jù)規(guī)劃，2020年P(guān)SA在中國要達到200萬輛的年銷售規(guī)模，市場占有率要提升至10%。即便還有10年時間，面對其他跨國公司和日漸崛起的本土車企的強力擠壓，僅靠神龍和數(shù)款進口車型，顯然難以支撐這一戰(zhàn)略的實施。

　　誰當(dāng)家是個問題

　　“訂婚”的好處之一是：明確告知業(yè)界雙方“紅線”已牽，其他公司請勿插足，但至于完婚時的“聘禮”與“嫁妝”各自幾何，“婚后”誰來主導(dǎo)持家，則仍有很多不確定性，雙方免不了暗中角力。

　　雖然政策規(guī)定中外車企合資外方股份不能超過50%，但基于跨國車企在車型和技術(shù)上的壓倒性優(yōu)勢，合資公司的實際控制權(quán)，有不少是外資占主導(dǎo)。

　　但長安畢竟有軍工背景，外資主導(dǎo)不大可能。

　　去年11月整合哈飛之后已躋身國內(nèi)四大汽車集團之列的新長安，如今風(fēng)頭正勁，與PSA的合資將進一步壯大其實力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長安汽車銷量為70.69萬輛，同比增長75.92%，已超過東風(fēng)和一汽。但其盈利能力還有待進一步提高，2009年年報顯示，長安汽車全年實現(xiàn)凈利10.78億元，自主品牌業(yè)務(wù)的利潤僅為2.74億元，其利潤主要來自旗下合資公司長安福特馬自達，而長安鈴木2009年僅實現(xiàn)利潤2000萬元，凈利潤率只有0.9%。如此，長安顯然需要引進更多高價位的合資品牌車型，來提高整個集團的利潤總額。

　　對于長安而言，PSA其實是個不錯的對象：PSA在輕型商用車和乘用車方面擁有豐富的產(chǎn)品，未來估計能為長安帶來幾十萬輛的銷量，可幫助長安坐穩(wěn)中國汽車業(yè)第二把交椅；生產(chǎn)基地落戶哈飛深圳基地基本無懸念，既可盤活相關(guān)資產(chǎn)，又能獲取哈飛的增量，也可借機在華南市場實現(xiàn)新突破；此外，雙方共建研發(fā)中心也有助于長安進一步提升自主研發(fā)能力。

　　此次合資談判，雙方都很有誠意，相比之下，新長安表現(xiàn)得更果斷。

　　綜合信息顯示，在談判初期，新長安方面曾數(shù)次在各種非正式場合流露出“高姿態(tài)”：快刀斬亂麻，能談則談，不談則散。

　　此后，一篇題為《牽手長安汽車 或成PSA最好選擇》的分析文章在網(wǎng)上被廣泛轉(zhuǎn)載，同時被很多汽車媒體摘編選用。此文詳細分析了PSA與廣州汽車合作失敗的原因，并指出了其目前在東風(fēng)汽車中所處的尷尬地位和長安汽車現(xiàn)有的各種優(yōu)勢。

　　這一“造勢”之舉被視為長安心理戰(zhàn)的一部分，也為將來掌控合資公司的話語權(quán)做好了輿論鋪墊。

　　“PSA前期將導(dǎo)入少量產(chǎn)品到合資公司，然后逐步減少從PSA處引進產(chǎn)品，改由合資公司技術(shù)研發(fā)中心研發(fā)新產(chǎn)品，向市場推出新車型�！� 簽定意向書之后，長安方面向記者透露，長安與PSA合資成立的公司雖然股權(quán)對等，但必須同步建立一家技術(shù)研發(fā)中心，中方擁有研發(fā)中心決定性的話語權(quán)。

　　對此，華日曼表示，合資公司的技術(shù)研發(fā)中心將“由雙方主導(dǎo)”：具體由誰來主導(dǎo)主要取決于其是否有利于合資公司的發(fā)展，比如PSA已經(jīng)擁有歐V排放技術(shù)，正在向歐VI排放技術(shù)發(fā)展，那么這一環(huán)節(jié)就要由PSA主導(dǎo)；如果是針對中國市場開發(fā)微型車等產(chǎn)品，這方面就由長安來主導(dǎo)。

　　對于這一解釋，長安的回應(yīng)是“他們的說法僅代表PSA，與長安方面沒有任何關(guān)系�！�

　　正式“完婚”之前，PSA和長安的心理較量仍在繼續(xù)。