上周，汽車圈發(fā)生的最重要事件莫過于長安與PSA的牽手。長安公關(guān)處發(fā)給媒體的新聞稿卻只有短短137個字，并且自雙方5月4日簽約直到5月10日(本周一)也沒召開新聞發(fā)布會，只有PSA中國邀請了少數(shù)媒體作簡短說明，這令外界對此次結(jié)盟浮想聯(lián)翩。猜測的焦點(diǎn)集中在了合資公司的品牌名稱以及即將投產(chǎn)的車型。本著賺錢這個合資企業(yè)成立的最根本目的，長安PSA應(yīng)效仿上海大眾斯柯達(dá)，推出一炮而紅的產(chǎn)品，小型車應(yīng)是盡快搶占市場的敲門磚。

　　猜測焦點(diǎn)一：長安出自主品牌車型和技術(shù)，貼PSA的標(biāo)推出市場。

　　問題：自己的兒子不能跟別人的姓，長安不會為了合資品牌斷送自主品牌的前程。中國的車貼上歐洲的品牌，也不利于銷售。

　　機(jī)會：若中方成為輸出車型的主要方，長安在這段合作中的地位不言而喻，自主品牌的地位也得到提升。目前，國際上類似的貼標(biāo)情況不在少數(shù)——通用與大宇，甚至PSA與三菱等都存在為對方輸出產(chǎn)品，貼對方標(biāo)的情況。

　　猜測焦點(diǎn)二：合資公司將推出新品牌。

　　問題：新品牌的運(yùn)作和得到市場認(rèn)可都需要時間，無法盡快解決PSA的盈利問題。

　　機(jī)會：若推出新標(biāo)，長安可以繼續(xù)發(fā)展自主品牌。如果反響不好，也不會給PSA帶來直接的負(fù)面影響。

　　猜測焦點(diǎn)三：PSA尚未投放在東風(fēng)的107、C1、大C4畢加索、807、C8等車型將投放在長安生產(chǎn)。

　　問題：這樣會造成零部件采購、營銷等成本的上升。

　　機(jī)會：如果運(yùn)作得好，會達(dá)到大眾與一汽、上汽共同“大口喝酒、大口吃肉”的最佳效果。

　　猜測焦點(diǎn)四：PSA拿出輕型商用車，與長安分享。

　　問題：國內(nèi)商用車市場十分成熟，輕型商用車市場太過窄眾，對長安的提升效果不明顯，對PSA來說，也不能從根本上解決盈利問題。

　　機(jī)會：斯柯達(dá)國產(chǎn)明銳的時候，緊湊級車市場也已經(jīng)戰(zhàn)火紛飛。事實(shí)證明，憑借過硬的產(chǎn)品和合理的營銷運(yùn)作，亂世也可以出英雄。

　　結(jié)論：PSA在中國的產(chǎn)品線中，沒有5萬元以下價格區(qū)間的小型車。長安正擅長這類能夠上量的產(chǎn)品。待借助小型車開創(chuàng)出市場后，長安PSA可考慮引進(jìn)其擅長的輕型商用車。在新能源車方面，合資公司也可有所作為。目前，PSA已經(jīng)與三菱合作，在歐洲共同開發(fā)電動汽車。既然合資公司即將推出的車型以環(huán)保車型為主，不妨考慮引進(jìn)PSA與三菱合作的電動車，或利用PSA在三菱那里得到的技術(shù)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)猜測，合資公司將利用哈飛汽車在深圳現(xiàn)有的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。該工廠于2004年9月投資20億元興建，占地60.4萬平方米，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10萬輛，2007年6月15日起已全面停產(chǎn)。合資公司將深圳工廠作為生產(chǎn)基地既省去了興建新工廠的成本，也解決了該工廠產(chǎn)能過剩的問題。10萬輛的設(shè)計(jì)產(chǎn)能足夠新的合資品牌在幾年之內(nèi)的發(fā)展規(guī)模。

　　●記者觀察●PSA迫不及待尋第二伙伴

　　牽手長安，PSA可說是迫不及待。他們在全球范圍內(nèi)的虧損眾所周知。2009年，PSA集團(tuán)全球銷量為318.8萬臺，比上年下降4%；虧損11.61億歐元，是該集團(tuán)20年以來出現(xiàn)的最大虧損額。2009年東風(fēng)PSA僅銷售27.2萬輛，市場占有率只有3.6%，未能進(jìn)入業(yè)內(nèi)前十。與同樣在1985年就進(jìn)入中國的大眾品牌相比，PSA的差距太大了。但中國市場太重要，PSA必須攻下，尋找第二個合作伙伴迫在眉睫。

　　PSA在2004年曾與哈飛就合作問題進(jìn)行談判，并在2007年6月簽署過相關(guān)協(xié)議。但已經(jīng)與PSA合作的東風(fēng)集團(tuán)不滿對方的移情別戀，欲收購哈飛汽車。哈飛集團(tuán)的母公司中航集團(tuán)改變戰(zhàn)略思路，于去年11月與兵裝集團(tuán)下屬的中國長安汽車集團(tuán)進(jìn)行了重組，哈飛隨之并入了長安旗下。長安接手哈飛與PSA的歷史遺留問題順理成章。

　　目前，長安的核心業(yè)務(wù)包括微車、轎車、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、商用車及專用車，并與福特、馬自達(dá)、沃爾沃、鈴木等四個品牌實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作。長安在微車領(lǐng)域的江湖地位無人質(zhì)疑，但在商用車領(lǐng)域并沒有太多話語權(quán)，四個合資品牌的表現(xiàn)也并沒有其他合資品牌那樣搶眼。而PSA不乏輕型商用車類的好產(chǎn)品，很多已為國內(nèi)消費(fèi)者熟知。PSA將這類產(chǎn)品與長安分享，不但與東風(fēng)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行了區(qū)分，也可以成為其在中國市場新的增長點(diǎn)。文/李殷

　　●新聞回放●長安與標(biāo)致雪鐵龍簽署合作意向書

　　上周，中國長安汽車集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書，雙方各持有50%的股權(quán)。新的合資公司將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。按照國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)，合資公司須通過國家發(fā)改委和商務(wù)部的審批才能正式成立。一般而言，這一項(xiàng)目的批準(zhǔn)會很順利。

　　中國長安汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)此次合作的新聞宣傳專員梁棟表示：“長安將把最先進(jìn)的技術(shù)和資本投放在中國市場。”PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁華日曼認(rèn)為新公司將是一家更具收益性、全球性和獨(dú)立性的企業(yè)。

　　對于業(yè)界比較關(guān)心的PSA與老合作伙伴東風(fēng)的關(guān)系，PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁華日曼在接受采訪時表示，東風(fēng)與PSA合作打造的第三工廠將很快開工。他們將引入更多的平臺和車型進(jìn)行國產(chǎn)。文/李殷