從去年就一直被兩家公司遮遮掩掩的長安汽車集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱“PSA”)合資一事終于明朗。歷經(jīng)多輪談判磨合，昨日長安汽車與PSA聯(lián)合發(fā)布公告，雙方就在中國成立汽車合資企業(yè)已簽署意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。

　　盡管長安汽車集團(tuán)與PSA接觸不到半年的時(shí)間即達(dá)成了合作框架協(xié)議，但在業(yè)內(nèi)看來，雙方飽受在中國狹義乘用車市場的失意經(jīng)歷，能否通過此次合資彌補(bǔ)其短板，前景仍讓人擔(dān)憂。

　　合資內(nèi)容尚未明確

　　合資意向的達(dá)成并不意味著雙方就此擁有美好的前景，此前，長安汽車集團(tuán)與PSA都對(duì)合資一事態(tài)度審慎，并不愿意談及此次合作的內(nèi)容。即便此次簽署合作框架協(xié)議，雙方仍表示，包括合資公司生產(chǎn)基地、合資內(nèi)容以及采用的品牌上仍有待雙方進(jìn)一步展開討論。

　　據(jù)接近此次合作項(xiàng)目的消息人士透露，與以往合資公司的合作方式不同，PSA長安簽約合資后，并不是從PSA拿來多少車型與技術(shù)，而是利用長安的技術(shù)平臺(tái)，生產(chǎn)能盡快上量的小型車。雙方還可能打造一個(gè)全新品牌，旗下所產(chǎn)車型將使用全新品牌車標(biāo)。

　　在此之前，PSA在中國尋找第二合作伙伴的過程歷經(jīng)多次波折。2007年6月，PSA與哈飛簽署合作協(xié)議，隨后新中航汽車整合哈飛，PSA繼續(xù)與新中航洽談合作事宜，但一直未有結(jié)果。去年，在主管政府部門的促成下，新中航將旗下汽車業(yè)務(wù)與長安汽車聯(lián)手組建新長安汽車，PSA的談判對(duì)象也因此變?yōu)殚L安汽車集團(tuán)。

　　長安能否爭奪話語權(quán)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，長安汽車旗下已經(jīng)有福特、馬自達(dá)、沃爾沃和鈴木等合資伙伴。但是，在這些合資品牌中，除了長安福特2009年銷量超過23萬輛外，其他如馬自達(dá)、沃爾沃和鈴木品牌在市場中均屬于小眾品牌。與一汽、東風(fēng)和上汽等“四大”中的其他企業(yè)相比，長安在合資企業(yè)上確實(shí)要遜色一點(diǎn)。而長安集團(tuán)卻與PSA在此次合作談判上擁有更大話語權(quán)。

　　事實(shí)上，對(duì)于與PSA的合作，長安汽車集團(tuán)從一開始就表現(xiàn)得較為謹(jǐn)慎。長安一位內(nèi)部人士曾告訴記者，與PSA談判，雙方應(yīng)建立在平等的基礎(chǔ)上，任何細(xì)節(jié)的透露都會(huì)將長安陷入不利的局面。

　　不過，對(duì)于長安而言，在車型、技術(shù)和品牌并不占優(yōu)勢的情況下，能否按照既定的思路支撐未來合資公司的話語權(quán)，仍面臨考驗(yàn)。

　　中國汽車企業(yè)一直缺乏在合資公司中占據(jù)主導(dǎo)的先例。此前，奇瑞汽車與量子公司合資、福田與戴姆勒簽署的商用車合作框架協(xié)議中都涉及了合資公司中建立自有品牌開發(fā)中方產(chǎn)品，共同開發(fā)海外市場的內(nèi)容，但最后在產(chǎn)品開發(fā)上，中方的產(chǎn)品卻一直沒能占據(jù)主導(dǎo)。這也意味著自主品牌運(yùn)營和研發(fā)能力的提升并未得到外方認(rèn)可。

　　與此同時(shí)，記者獲悉，此次合作意向書中沒有提到雙方會(huì)成立一個(gè)研發(fā)中心的細(xì)節(jié)，這也意味著在合資公司前期產(chǎn)品規(guī)劃中，將會(huì)使用雙方現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)。而長安也將面臨從合資公司中獲取技術(shù)還是自主產(chǎn)品貼牌方式的兩難選擇。

　　PSA能否擺脫神龍陰影

　　盡管PSA官方也一再表示，與長安的合資項(xiàng)目，并不會(huì)與現(xiàn)有的東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)生直接的競爭，同時(shí)還會(huì)與東風(fēng)集團(tuán)一道尋找原因和解決方案，但對(duì)于在中國并不擅長合資的PSA而言，締結(jié)長安之后，如何處理與東風(fēng)的關(guān)系以及加強(qiáng)合資業(yè)務(wù)，仍是一道難題。

　　實(shí)際上，PSA與東風(fēng)集團(tuán)合資18年來，在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展并不盡如人意。據(jù)PSA年報(bào)顯示，該集團(tuán)2009年全球銷量318.8萬輛，出現(xiàn)11.61億歐元的凈虧損，是上年的3倍多。在中國市場，2009年P(guān)SA與東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車共銷售27萬輛，增長52%。盡管增速是前所未有的，但與其他一線合資企業(yè)尚有不小差距。因此PSA急于在中國尋找新的合作伙伴，提升在中國市場的份額。

　　此次，PSA在中國建第二家合資公司，也是希望向中國市場發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，體現(xiàn)在中國做大做強(qiáng)的決心。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PSA在落戶中國以來，一直未能掌握中國市場脈搏，在與東風(fēng)集團(tuán)合資期間，因法國人對(duì)中國市場缺乏了解，在產(chǎn)品引進(jìn)以及市場投放時(shí)機(jī)上總是比其他合資企業(yè)慢半拍，導(dǎo)致該品牌始終未能在中國得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　“大家都很清楚PSA與東風(fēng)集團(tuán)在合資過程中還存在著陰影，如果不能搞好兩家合資的平衡，同時(shí)適時(shí)改變在中國市場慢熱的作風(fēng)，那未來與長安的新合資公司就將是下一個(gè)東風(fēng)神龍。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。由此可見，PSA牽手長安，到底是福還是禍，還很難下定論。(商報(bào)記者 藍(lán)朝暉)