事件回放：

　　4月6日，比亞迪確認(rèn)已收購(gòu)日本荻原公司旗下的大型汽車模具工廠，收購(gòu)金額等具體詳情將在隨后公布。

　　據(jù)悉，比亞迪此次全資收購(gòu)的是荻原在日本的四個(gè)工廠中的其中一間，名為“館林工廠”，主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等主要車體構(gòu)成鋼板的模具。

　　比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞在接受記者采訪時(shí)表示，今后日本生產(chǎn)的高精度模具將運(yùn)至比亞迪在中國(guó)的生產(chǎn)線，比亞迪也將派遣中國(guó)員工赴日學(xué)習(xí)模具生產(chǎn)技術(shù)，而這條生產(chǎn)線目前足夠應(yīng)付比亞迪年產(chǎn)40萬(wàn)輛以上的產(chǎn)能。

　　“比亞迪汽車未來(lái)將以領(lǐng)先技術(shù)和超領(lǐng)先成本，實(shí)現(xiàn)中國(guó)和世界第一的目標(biāo)。”2008年的王傳福如是說(shuō)。隨著日前宣布收購(gòu)日本模具巨頭一事再度高調(diào)浮出水面，比亞迪是朝著夢(mèng)想又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　做制造出身的王傳福深知汽車四大工藝中，沖壓成本最高，年銷量在40萬(wàn)輛的比亞迪此時(shí)將一條模具生產(chǎn)線納入自身系統(tǒng)，被外界認(rèn)為是一個(gè)很聰明的做法，并且非常適合比亞迪目前所處的中期汽車企業(yè)發(fā)展模式。

　　向成熟整車技術(shù)體系靠攏

　　3月初與國(guó)際豪車巨頭奔馳合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，比亞迪在電動(dòng)能源領(lǐng)域的領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)力已基本呈現(xiàn)，而比亞迪也聲稱此次收購(gòu)日本模具廠旨在提高技術(shù)水平，但更顯而易見(jiàn)的除了降低生產(chǎn)成本以外，還有向成熟車企整車技術(shù)靠攏的態(tài)勢(shì)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望通過(guò)此次收購(gòu)將荻原車體成型方面的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用在國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)上，完善產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　中期發(fā)展路線的明智之舉

　　比亞迪只所以能一再創(chuàng)造“奇跡”、不斷吸引眼球，與其在生產(chǎn)上成功采取成本控制有絕對(duì)直接的聯(lián)系。此前王傳福在造電池時(shí)就根據(jù)中國(guó)勞動(dòng)力成本低的特點(diǎn)，將電池自動(dòng)生產(chǎn)線分解，由人來(lái)操作。通過(guò)種種措施使其成本大大低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而確立了在電池方面的地位。

　　在汽車制造上，王傳福還是同樣的思路，比亞迪的模具基本上都是自己開(kāi)發(fā)的。行業(yè)專家分析，產(chǎn)能及銷量尚處中期階段的比亞迪此時(shí)要進(jìn)一步發(fā)展，降低成本是一步十分關(guān)鍵的棋，并不缺乏與日本企業(yè)打交道的比亞迪此次也是借鑒不少日本車企的做法，將成本最高的模具系統(tǒng)納入自身體系，但待比亞迪他朝進(jìn)一步壯大，有絕對(duì)的產(chǎn)能需要與大供應(yīng)商叫板，那時(shí)也就與歐美車企一樣，不需再自給自足了。(信息時(shí)報(bào)記者 梁斯君)