據(jù)塔塔汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，該公司2009財(cái)年第三季度綜合凈利潤(rùn)為65億盧比(約1.41億美元)，而2008財(cái)年同期塔塔虧損了259.9億盧比；綜合凈銷(xiāo)售額為2598億盧比，同比增加48%。其中，捷豹路虎凈利潤(rùn)為41.6億盧比。

　　另?yè)?jù)了解，塔塔1月全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近一倍，達(dá)到8.6萬(wàn)輛。其中，捷豹和路虎品牌對(duì)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)很大，1月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近兩倍，達(dá)1.6萬(wàn)輛。

　　塔塔汽車(chē)公布的捷豹路虎盈利信息，在沒(méi)有第三方資料來(lái)源的情況下，我們姑且信之。

　　在福特管理下連年虧損的捷豹路虎，在印度人管理下卻扭轉(zhuǎn)了局面，這有點(diǎn)出乎當(dāng)初大家意料。人們本來(lái)以為這兩個(gè)品牌被塔塔收購(gòu)后會(huì)被矮化，以塔塔的能力，一定做不好這兩個(gè)高端品牌，他們?cè)缤頃?huì)退出市場(chǎng)，或者再次被轉(zhuǎn)手倒賣(mài)。結(jié)果卻出人意料，不僅銷(xiāo)量大幅上升，而且開(kāi)始盈利了。這件事情對(duì)吉利收購(gòu)沃爾沃也有啟示：就是低端品牌也能管好高端品牌，吉利也一定能管好沃爾沃。

　　去年國(guó)際市場(chǎng)總體講是處于下降通道，只有中國(guó)市場(chǎng)在瘋漲，而捷豹和路虎在中國(guó)的銷(xiāo)量不大，所以真正讓他們起死回生的不是中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，而是印度人。這兩個(gè)品牌能夠好轉(zhuǎn)恐怕還是離不開(kāi)低成本。據(jù)說(shuō)路虎總裁離職了，可能是管理理念不合吧。

　　另外，最近聽(tīng)說(shuō)塔塔的Nano車(chē)要提高售價(jià)，這說(shuō)明過(guò)去那個(gè)2000美金一輛的價(jià)格是不能持久的，一方面可能是過(guò)去在賠錢(qián)賺吆喝，入不敷出，另一個(gè)可能是那種成本可能把車(chē)做得太不像車(chē)了。汽車(chē)發(fā)展到今天，拿這樣簡(jiǎn)陋的車(chē)拿到市場(chǎng)上，真是有點(diǎn)對(duì)不起人，這和我們過(guò)去的說(shuō)法是一致的，這種車(chē)不符合時(shí)代的需要。