大眾將在廣東投建新工廠的消息首度得到了大眾官方的表態(tài)。除了將更多的新品放在南方上市之外，盡快擴(kuò)建產(chǎn)能已成為大眾南方戰(zhàn)略最為重要的一環(huán)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，大眾將斥資40億歐元加大在中國的投資，包括推進(jìn)大眾南京、成都工廠的擴(kuò)建改造以及廣東工廠的投建，一汽大眾和上海大眾有望在廣東分別生產(chǎn)大眾、奧迪和斯柯達(dá)品牌的汽車。

　　正如一位汽車分析師所言，通過建廠擴(kuò)大產(chǎn)能并降低物流成本后，大眾南下將和日系車展開一場(chǎng)“短兵相接”。

　　大眾南下試水

　　“在產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域，我們計(jì)劃在2010年到2012年投放20款有先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，并升級(jí)產(chǎn)品以滿足南方消費(fèi)者的需求，其中大部分車型將選擇在南方上市”，大眾中國CEO范安德的承諾表明，高爾夫GTI和新捷達(dá)選擇在南方上市僅僅是拉開了大眾南方戰(zhàn)略的序幕，大眾的終極目標(biāo)是使其在南方六省12%的市場(chǎng)份額得到提高。

　　通過在南方建廠達(dá)到節(jié)省物流成本的目的顯然是大眾南方戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。另外，解決產(chǎn)能不足問題同樣是大眾選擇在廣東建廠的初衷之一。范安德承認(rèn)，大眾正考慮在南京、上海之外建廠的計(jì)劃，只是相關(guān)細(xì)節(jié)還不方便透露，選址問題將在北京車展期間確定。盡管范安德沒有正面回應(yīng)大眾廣東工廠的相關(guān)細(xì)節(jié)，但消息的可靠性已經(jīng)毋庸置疑。

　　“關(guān)于大眾中國新工廠我唯一可以透露的是，投產(chǎn)時(shí)間至少應(yīng)該在2013年之后。”范安德表示。

　　“隨著大眾成都工廠和廣東工廠的投產(chǎn)，大眾南方戰(zhàn)略才算真正邁出了具有決定性意義的一步�！币黄�大眾相關(guān)人士昨日 (3月22日)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　南方戰(zhàn)略初見成效

　　“今年1~2月大眾在中國共銷售28.8萬輛新車”，3月11日，出現(xiàn)在大眾總部的范安德言語中透露出自信，“經(jīng)過今年前兩個(gè)月的高速增長，我認(rèn)為今年中國車市的增速將在15%~20%之間，高于我此前10%~15%的預(yù)期�！�

　　但大眾在南方市場(chǎng)被日系品牌壓制的局面并沒有得到有效改善。正如大眾(中國)公關(guān)總監(jiān)楊美虹所言，南方市場(chǎng)對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)占有率第一的大眾品牌來說的確是一個(gè) “短得非常多”的短板。

　　對(duì)于大眾品牌來說，中國市場(chǎng)占有率第一并不能掩蓋其在華南市場(chǎng)的弱勢(shì)，不能“拿下”華南市場(chǎng)勢(shì)必是大眾在中國可持續(xù)發(fā)展最大的瓶頸。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年，大眾在中國汽車市場(chǎng)的份額為19%，但是南北大眾在廣州的市場(chǎng)份額僅在5%左右，即便擴(kuò)展到南方六省，大眾品牌的市場(chǎng)份額也僅為12%，這與大眾品牌在中國市場(chǎng)的銷量冠軍的地位相去甚遠(yuǎn)。

　　但據(jù)范安德透露，大眾的南方戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效，“大眾南方戰(zhàn)略實(shí)施以來，大眾品牌在南方六省的市場(chǎng)份額提升了1個(gè)百分點(diǎn)”。

　　大眾新產(chǎn)品高爾夫GTI在華南市場(chǎng)的良好反響似乎也能部分反映出大眾南方戰(zhàn)略的成效�！拔覀儗�(duì)南方消費(fèi)者的調(diào)研顯示，南方消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)和比較時(shí)尚的產(chǎn)品有偏好，高爾夫6上市后的訂單25%來自華南市場(chǎng)，高爾夫GTI同樣受到了南方消費(fèi)者的歡迎。”范安德介紹說。

　　日系車德系車PK加劇

　　隨著當(dāng)年的豐田佳美在廣州上市，豐田、本田、雷克薩斯、日產(chǎn)等日系品牌就在華南市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。目前的情況是，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車品牌均在廣東設(shè)立了合資公司和生產(chǎn)基地，日系品牌憑借其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和多年來的深耕經(jīng)驗(yàn)在南方市場(chǎng)確立了難以撼動(dòng)的地位，并占據(jù)了當(dāng)?shù)?0%以上的市場(chǎng)份額，而其他品牌就只能爭(zhēng)搶剩下的30%份額。

　　因此，大眾高調(diào)南下被業(yè)內(nèi)解讀為大眾的“渡江戰(zhàn)役”，其生產(chǎn)基地、新品上市、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張以及品牌推廣等內(nèi)涵豐富的大眾南方戰(zhàn)略也標(biāo)志著大眾品牌 “正式南下向日系宣戰(zhàn)”。

　　面對(duì)大眾的“入侵”，日系品牌選擇的是積極應(yīng)對(duì)。作為與豐田和本田合資的廣汽集團(tuán)，一方面確保旗下兩家合資公司在南方市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，一方面揮師北上重組長豐，牽手菲亞特，覬覦三菱，與大眾品牌展開迂回戰(zhàn)。

　　“一方面日系車在華南市場(chǎng)的地位難以輕易撬動(dòng)，另一方面大眾南方戰(zhàn)略來勢(shì)兇猛，誰勝誰負(fù)還難以評(píng)判。唯一可以肯定的是這兩大品牌在中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇”，李由表示，這對(duì)消費(fèi)者來說應(yīng)該是利好的消息，汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)由區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)延展到全國競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰或?qū)⒋偈垢�多更高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品上市，這對(duì)于汽車消費(fèi)者來說，無疑是一件幸事。（陳喆）