全球汽車業(yè)老大豐田汽車正遭遇生死考驗。4個月前，豐田汽車被爆油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件存在缺陷，豐田公司先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型合計850萬輛，超過2009年豐田全年600多萬輛的總產(chǎn)量。

　　壞消息并未就此止步。日前，美國監(jiān)管當(dāng)局連續(xù)發(fā)出指令，一是正式調(diào)查豐田主力車型“卡羅拉”的動力轉(zhuǎn)向裝置不良問題，如果問題屬實，將有50多萬輛卡羅拉車型面臨召回；二是調(diào)查豐田汽車對缺陷有沒有“瞞報”，如果存在瞞報，豐田將面臨最高達(dá)1640萬美元的民事罰款。

　　受此影響，豐田汽車在全球銷量出現(xiàn)較大下滑，曾經(jīng)的金字招牌——“豐田”也面臨嚴(yán)重的信任危機(jī)。在“召回門”中越陷越深的豐田汽車將走向何方？到底是什么釀成了豐田愈演愈烈的信任危機(jī)？本期“水煮車市”邀請三位嘉賓就此話題水煮一番。

　　“豐田車”想說愛你不容易

　　煮客：車主劉先生

　　對我來說，豐田曾是我心中的“車神”。2006年，我買了人生的第一款車，當(dāng)時選中的就是豐田品牌。那時候，覺得自己能開豐田車是一件很有面子的事，而且每當(dāng)身邊有朋友要買車，我總是熱情地推薦他買豐田車型。去年11月，我準(zhǔn)

　　備換車，盡管當(dāng)時豐田的召回事件已經(jīng)發(fā)生，但涉及的車型不是太多，因此也沒有太在意，仍然將目標(biāo)瞄準(zhǔn)凱美瑞。正當(dāng)我在多家經(jīng)銷商之間游離砍價時，豐田召回風(fēng)波愈演愈烈，而且涉及的車型越來越多，這讓我不得不重新審視自己

　　的選擇。尤其恐怖的是，當(dāng)朋友得知我想買豐田車時，不理解、調(diào)侃甚至挖苦的聲音一波接一波，弄得我都不好再在人前提我想換車的事。可想而知，這次“召回門”事件對豐田品牌的傷害有多深。

　　也許豐田這次面臨的是一場生死之戰(zhàn)，雖然我不知道豐田汽車的未來會怎樣，但客觀來說，豐田汽車曾經(jīng)創(chuàng)造了汽車業(yè)的一個神話，這是不爭的事實。作為我個人來講，我希望豐田能從此次事件中汲取教訓(xùn)，相信廣大消費者會原諒犯錯的豐田，再度成為豐田車的忠實粉絲。

　　絆倒豐田的正是豐田自己

　　煮客：知名汽車評論家李安定

　　召回事件是豐田創(chuàng)立70年來一個“劃時代”的嚴(yán)重事件，冰凍三尺非一日之寒。史無前例的召回是豐田造車和經(jīng)營理念中一系列弊端的總爆發(fā)。無論豐田，還是豐田品牌的擁躉者，應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，如果一味責(zé)怪其他國家，或競爭對手的“陰謀論”，都于事無補(bǔ)。同時，盡管其他汽車品牌有可能也會出現(xiàn)與豐田汽車同樣的問題，但是因為豐田汽車目前所處的市場地位以及所享有的著名品牌的溢價，所以消費者有權(quán)利對它的產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)行為有更高的要求。買一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的手袋，開線可以原諒；同樣的問題出現(xiàn)在LV、PRARD品牌，人們有權(quán)為此氣憤。

　　從這個意義上講，這次絆倒豐田的不是別人，正是豐田自己。毫無疑問，這場危機(jī)是由于豐田自己的失誤造成的，與別人無關(guān)。這是一個苦果，豐田必須“咽下去”，進(jìn)行自省，尤其找到杜絕這樣大面積的危機(jī)發(fā)生的“治本之策”，才會繼續(xù)保持豐田的“榜樣”地位。

　　警惕“大制造惹出大麻煩”

　　煮客：第一財經(jīng)日報衛(wèi)金橋

　　“擴(kuò)張?zhí)�快”，豐田高層在公開場合也承認(rèn)了這一點。即使作為局外人，我們也可以看到，豐田近年來把產(chǎn)量做到世界第一的心氣太旺，把降低成本，獲得最大盈利作為核心追求，這是豐田這場危機(jī)的根本緣由，同時也是本次召回事件給我們留下的深刻思考。

　　不可否認(rèn)，豐田仍然是一個優(yōu)秀的企業(yè)，它的質(zhì)量管理模式和生產(chǎn)體系都是一流的。但是，“船大難掉頭”，精細(xì)化管理往往是大公司的軟肋。優(yōu)秀的品牌也會出現(xiàn)種種問題，汽車產(chǎn)品尤其如此，關(guān)鍵是正視問題，還是掩蓋問題。中國汽車企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)應(yīng)該以此為鑒，時刻存在危機(jī)意識，將消費者的生命安全放在一切利益之上，改變那種盲目擴(kuò)張，甚至采取“重成本控制輕質(zhì)量”鋌而走險的做法，這樣才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。