不斷制造史上最大規(guī)模召回、停售、修理等直接損失達(dá)幾億美元———

　　TOYOTA，頭又大？

　　TOYOTA翻成中文是“豐田汽車”，如今它有了另一個(gè)中文譯名“頭又大”。唉，別怪好事者落井下石，連續(xù)不斷的召回事件接踵而來(lái)，害得上任剛滿半年的總裁豐田章男不得不在參加全球經(jīng)濟(jì)論壇的時(shí)間里親自出面道歉，風(fēng)光變“補(bǔ)光”，“頭大呀”！

　　這次豐田的召回創(chuàng)造了世界汽車制造史上最大一次召回記錄。上周五，針對(duì)油門踏板存在隱患的車輛，豐田汽車公司宣布召回歐洲180萬(wàn)輛，再?gòu)拿绹?guó)市場(chǎng)召回109萬(wàn)輛，周六宣布從中國(guó)召回7.5萬(wàn)輛，至此，豐田這一次召回汽車總量達(dá)到700多萬(wàn)輛，超過(guò)了它2009年698萬(wàn)輛的全球總銷量。這個(gè)記錄恐怕短期內(nèi)很難被打破。

　　而在召回事件之后，令豐田“頭又大”的事情用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容一點(diǎn)兒不為過(guò)。

　　首先，超過(guò)通用成為全球第一的豐田為本次召回的善后處理投下“陰影”。通用汽車曾經(jīng)是美國(guó)工業(yè)的榮耀和象征，對(duì)美國(guó)人來(lái)說(shuō)就像星條旗一樣。奧巴馬更是將美國(guó)汽車業(yè)描繪成“美國(guó)精神的標(biāo)志”，是“撐起千千萬(wàn)萬(wàn)美國(guó)人民夢(mèng)想的精神支柱”。如今，日本企業(yè)不僅超越所有美國(guó)本土企業(yè)，更成為世界汽車業(yè)第一，令美國(guó)人心生反感。就召回事件，處在內(nèi)憂外患中的美國(guó)政府給予的關(guān)注是罕見(jiàn)的。就在前不久，美國(guó)政府剛剛迫使日本政府同意，在日本市場(chǎng)上銷售的美國(guó)車可以與日本車同樣享受日本政府新出臺(tái)的“舊車換現(xiàn)金”政策，雖然相對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)上的日本車銷量，美國(guó)車在日本的銷量基本可以忽略不計(jì)，但此事的象征意義大于實(shí)際意義。

　　豐田自己顯然對(duì)此估計(jì)不足，“豐田公司對(duì)這起事件的反應(yīng)體現(xiàn)出它超過(guò)通用后越發(fā)自滿，”日本《朝日新聞》30日發(fā)表社論說(shuō)。事實(shí)上，美國(guó)政府虎視眈眈地盯著豐田，據(jù)報(bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)定于明日圍繞“豐田油門踏板：是否置公眾于風(fēng)險(xiǎn)？”舉行聽(tīng)證會(huì)，要求美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德屆時(shí)到會(huì)作證。一旦此說(shuō)法成立，大規(guī)模的賠償將有可能導(dǎo)致豐田在美國(guó)市場(chǎng)的“崩盤”。

　　其次，召回之后的豐田“路在何方”？

　　“前人栽樹(shù)，后人乘涼”。豐田章男的前任渡邊捷昭(2005年2月上任)素有“成本殺手”之稱，他把對(duì)成本的擠壓看成是“擰干毛巾上的最后一滴水”。按他的計(jì)劃，豐田要使180個(gè)主要零部件的價(jià)格砍低30%。渡邊的成本削減計(jì)劃的確起到了作用，豐田公司2008年超越通用，終于把全球汽車銷量第一的王冠戴在了自己的頭上。此次召回正是之前豐田全球戰(zhàn)略之一——削減成本的“成果”，豐田頂著“全球第一”的王冠，面臨應(yīng)接不暇的召回，真是“痛并更痛”著。

　　盡管豐田章男明確表明：豐田過(guò)去10年致力于成為世界最大汽車制造商的戰(zhàn)略有誤，隨后，豐田章男更明確表示“質(zhì)量比數(shù)量更重要”，宣布放棄奪取全球15%市場(chǎng)份額的目標(biāo)，退出全球銷量第一的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。但是，召回引發(fā)的是對(duì)豐田全面的質(zhì)疑，它的產(chǎn)品遭受前所未有的信任危機(jī)、它的質(zhì)量體系顯示出難以覺(jué)察的缺陷、它在世界制造業(yè)的地位岌岌可危，甚至它引發(fā)了全球?qū)Α叭毡局圃臁钡膽岩桑�進(jìn)而可能危及日本的國(guó)家經(jīng)濟(jì)，這一切，豐田始料未及。

　　該發(fā)生的已經(jīng)發(fā)生，接下來(lái)怎么辦？豐田，“頭又大”！(王澈)