現(xiàn)在，國內運營的各家豪華品牌老總，都要不停面對媒體一個問題：明年將如何應對奔馳的瘋狂增長。寶馬、奧迪、雷克薩斯都用不同的技巧回答了這個問題，但他們都不能回避的是，經歷了數(shù)年在中國的曲折后，從今年起奔馳在中國已經找到了高速增長途徑。

　　戴姆勒東北亞CEO華立新用輕松的語調說，在過去5年內，奔馳在中國的銷售收入平均增長40%。但他更愿意說的是，剛剛過去的11月份，奔馳在國內的銷售達到了8500輛。這個數(shù)次是奔馳進入中國市場以來，首次單月銷量超過競爭對手寶馬。這對奔馳和華立新來說都值得興奮，奔馳全球CEO蔡澈在兩年前就對中國市場提出了超越寶馬的目標。盡管，這次超越現(xiàn)在看來還是暫時的。

　　能實現(xiàn)這樣的目標，原因可能是多方面的，但華立新卻刻意強調了團隊穩(wěn)定的因素。4年前，在美國底特律，蔡澈首次把華立新帶到中國媒體面前，華立新作為主管中國市場的奔馳東北亞CEO，直接向蔡澈匯報。奔馳用這種方式表示了對中國市場的重視。當時，奔馳與克萊斯勒分手在即，奔馳中國市場一直委靡不振，各種合作關系錯綜復雜。那時奔馳在國內市場，僅僅是個高高在上的奢侈品。

　　華立新與奔馳中國銷售公司CEO麥爾斯，采取了與奧迪、寶馬完全不同的“本地化”策略。在國產奔馳還沒有占領市場之前，大量起用“本土化”人才，以奔馳中國銷售公司市場總監(jiān)毛京波為代表，本土化高管進入奔馳銷售公司，接管進口奔馳車的銷售、市場等關鍵部門，奔馳總部有競爭力的車型也開始大量引進國內市場。

　　在經歷去年的磨合沉淀后，被媒體稱為打“情感”牌的奔馳新形象，逐漸凸顯。毛京波說，他的目的就是要讓奔馳品牌復位，也是在今年國內消費者知道了“原來汽車是奔馳發(fā)明的”、“奔馳給人的印象就是極致”。

　　與此同時，奔馳引進車型成為國內消費的潮流。奔馳銷售總監(jiān)蔡公明之前透露，GLK明年月銷售目標是2000輛，這個高端時尚城市SUV，剛引進時因其前衛(wèi)的外形，曾有很多人擔心其銷售。市場更為激進的傳說是，奔馳明年的目標是年銷售超過10萬輛。

　　現(xiàn)在，奔馳國內所有競爭品牌的高管都承認，啟用這些“本土化”團隊是奔馳能有今天市場表現(xiàn)的關鍵。華立新穩(wěn)定團隊的表達，其實要傳遞的信息就是要傳承奔馳過去的戰(zhàn)略，而這個戰(zhàn)略的核心就是“野蠻增長”。(張利東）