折騰了一年，終于小有所獲，還算安慰。

　　一年來，北汽控股幾乎參與了所有海外汽車資產并購，從薩博、沃爾沃到歐寶，但無一成功。上周，隨著北汽宣布已與瑞典薩博汽車達成了包括三個整車平臺在內的部分知識產權收購協(xié)議，這一尷尬局面終于得到了改變。

　　這是一起類似于當年上汽收購羅孚部分資產的收購案。北汽為本次收購共付出了14億瑞典克朗(約合1.97億美元)，收獲則是部分車型和發(fā)動機等關鍵技術�？梢灶A計，北汽將復制上汽基于羅孚技術發(fā)展自主品牌的路線。

　　另一方面，在北汽海外并購取得首個成果同時，其在國內的兼并重組并未放松。繼完成收購福建戴姆勒40%股權后，北汽亦在覬覦東南汽車。

　　曲折并購終有所獲

　　12月14日，北汽正式對外公布，已與通用簽訂了購買薩博(saab)部分資產的協(xié)議，北汽控股公司已與薩博完成了相關知識產權的收購，包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。

　　目前通用汽車仍在全球兜售薩博，本次將薩博的資產分拆，將部分車型賣給北汽，主要是為了解決現(xiàn)金流的燃眉之急。另一方面，本次北汽收購的僅為薩博舊款產品技術，新款薩博9-5等并不在交易內容中。因此，總體上來說，本次收購的達成實際難度并不大，甚至有分析師認為北汽出價“有點高”，但對于一年多時間在海外四處出擊一無所有的北汽來說，交易的達成本身就顯得意義重大。

　　北汽今年已經數(shù)次嘗試收購外國汽車品牌，可謂一波多折。從2月份嘗試收購克萊斯勒舊的生產線和技術，到隨后轉向當時被明碼標價的歐寶，北汽控股對國際汽車品牌發(fā)動了一波又一波的收購攻勢。但是，一路追逐下來，北汽毫無所獲。

　　直到今年9月，北汽同意入股K oenigsegg集團，打算與之共同出資收購薩博，以獲得部分關鍵技術；但無奈11月24日科尼賽克突然宣布撤出會談，令北汽控股的海外并購之路再遭重挫。

　　山窮水復之下，北汽堅持海外并購的決心并未動搖，并于12月份加入了收購薩博相關資產的正面角逐。不到半月，北汽與通用的談判就傳出了柳暗花明的好消息。

　　北汽多方求購沒有收獲，頂著巨大壓力，因此一旦與通用達成協(xié)議，立即發(fā)布了成功聲明。北汽與薩博完成的該項交易，被定性為“今年以來國內汽車企業(yè)收購海外先進整車成套技術和動力總成技術的第一個成功案例”。

　　借鑒上汽打造“北京牌”

　　收購國際汽車品牌舊的車型平臺和技術，用之于打造自主品牌———北汽此番收購薩博部分資產，與當年上汽收購羅孚兩款車型平臺技術之路如出一轍，廣汽與菲亞特的技術合作同樣與此相似，這表明國有大型汽車集團已普遍將基于成熟技術再開發(fā)視作發(fā)展自主品牌的捷徑。

　　此前，北汽控股總經理汪大總亦曾表示，打造一個強大的品牌需要外國技術和經驗，獲取這些的最佳途徑是收購一家陷入困境的海外汽車廠商。上汽集團是國內最早進行這方面實踐的企業(yè)，2005年上汽購入了破產的“羅孚汽車”部分知識產權，并在此基礎上成功推出“榮威”系列的自主品牌。

　　現(xiàn)在，隨著與薩博收購協(xié)議的達成，北汽將有機會復制上汽發(fā)展自主品牌的路線，將收購的薩博9-5、9-3等三個整車平臺產品引入改造后國產，并冠之以自主品牌名，目前“北京牌”可能性最大。北汽已明確了以高端轎車為切入點的自主乘用車發(fā)展戰(zhàn)略。

　　北汽控股相關負責人認為，本次購買的實物資產要優(yōu)于此前上汽購買的羅孚知識產權圖紙，因此其自主乘用車推出的速度將大大加快。

　　四川一家薩博經銷商則透露，北汽收購的三個薩博車型平臺，其國產版新車有望在明年4月的北京車展上正式亮相，生產方式先期以CK D為主，年中在國內開賣。在銷售網絡方面，薩博除了在現(xiàn)有上海通用薩博網絡銷售，還同時在北汽克萊斯勒的經銷網絡進行銷售。

　　下一目標東南汽車？

　　有了薩博技術，并將其“裝備”于自主品牌，北汽終于可以彌補其最薄弱的自主短板。加上旗下北京奔馳和北京現(xiàn)代兩家合資企業(yè)，以及商用車企業(yè)北汽福田，北汽控股未來規(guī)劃才開始有一定的實現(xiàn)可能性。

　　今年國家頒布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確指出，要通過兼并重組，形成2-3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4-5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

　　統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年1-11月，北汽總銷量為113.23萬輛，在國內大型汽車企業(yè)集團中排名第五，不過這一數(shù)字仍達不到國內最大的汽車集團上汽集團銷量的一半，差距仍然較大，可以看出北汽面臨的巨大壓力。北汽控股董事長徐和誼在公司內部會議上曾多次強調，北京汽車面臨的形勢嚴峻，在國家大力推進兼并重組的背景下，如果不能壯大，最終可能被其他大型集團兼并。

　　一直以來，北汽都將爭奪“中國第四大汽車集團”作為一項重要任務。北汽今年提出的發(fā)展規(guī)劃是：到2011年建成200萬輛整車產能，并且推出自主品牌乘用車；2015年，實現(xiàn)整車300萬輛銷量，3000億元銷售額。今年預計北汽集團總銷量在120萬輛之間，這意味著未來兩年北汽銷量要增加80萬輛。

　　為此，北汽在進行海外并購的同時，并未放松在國內的兼并重組。消息人士透露，北汽已經完成收購福建戴姆勒40%股權的談判；同時，在重組東南汽車的談判中，北汽占得先機，意在收購福汽在東南汽車的50%股權。福建戴姆勒產能為4萬輛，東南汽車明年則有望實現(xiàn)15萬輛左右銷量，一旦重組成功，北汽年產銷將輕松增加近20萬臺；同時，北汽還能借此完善在國內的汽車制造基地布局。

　　據悉，目前北汽控股的目標得到了北京市政府的支持，重組東南項目亦已經申報國家和北京市相關部門；在資金方面，北汽已經從中國銀行獲得了200億人民幣的信用額度，未來發(fā)展資金將不成問題。