寶馬汽車在中國(guó)正經(jīng)歷一場(chǎng)重要的變革和轉(zhuǎn)型。6年前，當(dāng)寶馬開始在中國(guó)投資建廠時(shí)，無(wú)論是在投資還是引入新車上，它一直低調(diào)謹(jǐn)慎；不過經(jīng)過6年摸索，寶馬似乎找到了在華擴(kuò)張的“密碼”，變得富有侵略性起來(lái)。

　　“最重要的是市場(chǎng)份額！”“我們要尋找任何可能的市場(chǎng)機(jī)會(huì)！”———繼10天前高調(diào)發(fā)布新建30萬(wàn)輛產(chǎn)能工廠的龐大計(jì)劃后，本次廣州車展上寶馬又首發(fā)了全新細(xì)分市場(chǎng)的又一力作———寶馬5系G ranTurism o，寶馬汽車中國(guó)戰(zhàn)略由此驟然提速。

　　中國(guó)車市催動(dòng)寶馬轉(zhuǎn)型

　　11月12日，寶馬汽車成功在華實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)6年后，終于啟動(dòng)了擴(kuò)能計(jì)劃———未來(lái)新增投資50億元，新增產(chǎn)能30萬(wàn)輛。僅過了11天，寶馬汽車又在廣州車展上首發(fā)了全新寶馬5系G ranT urism o，再次展示了對(duì)華南市場(chǎng)和中國(guó)車市的空前重視。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科毫不諱言對(duì)奪取市場(chǎng)份額的強(qiáng)烈愿望，并將份額看作衡量它在華發(fā)展是否成功的主要標(biāo)準(zhǔn)�！拔覀儞碛羞@樣一個(gè)最大的市場(chǎng)，所以我們的工作中心就是不斷引進(jìn)新的產(chǎn)品，然后增加市場(chǎng)份額，增加銷量，”史登科說(shuō)。

　　如此大手筆投入和直言?shī)Z取市場(chǎng)份額的表態(tài)，與寶馬汽車此前在華低調(diào)謹(jǐn)慎的行事風(fēng)格迥然不同。在華發(fā)展步入關(guān)鍵期的寶馬汽車，正經(jīng)歷一場(chǎng)轉(zhuǎn)型和變革：從低調(diào)到高調(diào)，從謹(jǐn)慎變得富有侵略性。

　　與此相關(guān)的是，今年前十個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)大陸共向客戶交付71，952輛(2008年同期為52，622輛)BM W和M IN I品牌汽車，同比增36.7%，其中單10月，BM W和M IN I的銷量同2008年同期增超80%。

　　史登科表示，寶馬加大投入的前提是對(duì)市場(chǎng)的信心，而中國(guó)車市的重要性已顯而易見：全球車市都往下走，只有中國(guó)市場(chǎng)往上，因此所有的目光都會(huì)聚集在這個(gè)市場(chǎng)上，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將不可避免越來(lái)越白熱化；寶馬汽車率先發(fā)布這一計(jì)劃正是希望未雨綢繆，把握市場(chǎng)先機(jī)。“寶馬有信心跟上這樣一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)�！笔返强普f(shuō)。

　　計(jì)劃引入更多入門級(jí)車型

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈是件好事，但對(duì)汽車廠商來(lái)講，就意味著要花更多的精力做好事情，包括在工廠方面、采購(gòu)方面、經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)等方面投入更多。史登科認(rèn)為，所以如何保證更高的質(zhì)量和客戶滿意度將是其工作的重心。

　　另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，品牌定位建設(shè)上也需下很大工夫，寶馬中國(guó)一直在做相關(guān)工作，包括每年文化之旅等活動(dòng)。此外，寶馬的持續(xù)發(fā)展還包括持續(xù)不斷地引進(jìn)新品。本次車展上，寶馬首發(fā)了全新5系G ranTurism o，未來(lái)可能發(fā)布更多新品。

　　“我們一直在尋找各種可能的機(jī)會(huì)，”史登科說(shuō)，寶馬中國(guó)并不會(huì)將所有產(chǎn)品都率先引入，而是選擇正確的產(chǎn)品正確的時(shí)機(jī)帶來(lái)中國(guó)；而這完全取決于市場(chǎng)很接受這樣的產(chǎn)品；另外，寶馬也不是說(shuō)所有產(chǎn)品都引進(jìn)來(lái)，如旅行版和1系雙門版等，因?yàn)檫@些目前難被中國(guó)接受。

　　未來(lái)，寶馬可能會(huì)考慮引入更多入

　　門級(jí)車型。寶馬3系和5系的入門級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)被引入，未來(lái)寶馬還將繼續(xù)執(zhí)行這一策略。寶馬甚至也在探討引入價(jià)格25萬(wàn)元左右排量更小車型的可能性。

　　產(chǎn)銷量逐步提升到30萬(wàn)輛

　　從產(chǎn)能來(lái)看，寶馬汽車目前在華預(yù)備了最大的產(chǎn)能———最高可達(dá)40萬(wàn)輛。按照華晨寶馬的規(guī)劃，其中長(zhǎng)期的目標(biāo)是在華實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)。不過，從市場(chǎng)份額來(lái)看，寶馬仍是國(guó)內(nèi)排名第二的豪華車品牌；接下來(lái)的問題是，它有沒有可能或者何時(shí)取代奧迪保持多年的老大地位？

　　目前，寶馬積極加大公務(wù)車采購(gòu)領(lǐng)域的開拓。今年華晨寶馬成功入圍2009～2010年度中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨政府采購(gòu)項(xiàng)目，這意味著寶馬將有望挑戰(zhàn)奧迪在中國(guó)政府采購(gòu)高檔車市場(chǎng)上一家獨(dú)大的地位。不過，進(jìn)入目錄只是開始，政府機(jī)關(guān)會(huì)否大量采購(gòu)，仍有待觀察。

　　相比之下，依靠設(shè)計(jì)和科技不斷突破的奧迪則在私人用戶的開拓上已取得顯著成果。一汽-大眾奧迪發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)商務(wù)用車和私人用車的銷量已占到奧迪銷量的80%。

　　由此，短期來(lái)看，寶馬很難撼動(dòng)奧迪中國(guó)豪華車第一大品牌的地位。史登科在被問及何時(shí)能超越奧迪時(shí)，亦沒有給出時(shí)間期限———顯然，奧迪有多年先入為主的優(yōu)勢(shì)，超越并不容易。不過，所謂“路遙知馬力”，只要寶馬持續(xù)堅(jiān)持向中國(guó)引入開發(fā)適合的新品，未來(lái)仍有較大上升空間。(黃習(xí)偉）