盡管最終能否收購沃爾沃的交易遠(yuǎn)未敲定，但雄心勃勃的吉利控股已經(jīng)開始為沃爾沃描繪同樣雄心勃勃的“藍(lán)圖”。吉利控股希望，未來4到5年內(nèi)沃爾沃的全球年銷量能達(dá)到100萬輛的水平。

　　在華建30萬產(chǎn)能工廠

　　上周，了解吉利控股沃爾沃項(xiàng)目進(jìn)展的消息人士透露，根據(jù)吉利控股為沃爾沃制定的復(fù)蘇計(jì)劃，未來五年內(nèi)，沃爾沃在全球的銷量將達(dá)到100萬輛，產(chǎn)品方面，未來三到四年，吉利控股將為沃爾沃增添2到3款更大更豪華的車型。

　　此外，吉利控股還將為沃爾沃在中國建立一家年產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛的工廠，該工廠所生產(chǎn)的沃爾沃車型三分之二在國內(nèi)銷售，其余三分之一則銷往其他亞太國家。據(jù)悉，吉利控股在沃爾沃復(fù)蘇計(jì)劃中提及，沃爾沃在中國市場(chǎng)的潛力至少在20萬輛左右，而不是目前的僅僅1.2萬輛左右。

　　知情人士透露，吉利控股沃爾沃復(fù)蘇計(jì)劃的核心在中國，但也同時(shí)為歐洲和北美等沃爾沃傳統(tǒng)市場(chǎng)推出了雄心勃勃的計(jì)劃。

　　吉利控股希望，未來4到5年內(nèi)沃爾沃的全球年銷量能達(dá)到100萬輛的水平，而目前沃爾沃的年銷量?jī)H在40萬輛左右。吉利控股也希望，能全面利用沃爾沃在歐洲的產(chǎn)能，為歐洲及北美市場(chǎng)生產(chǎn)60萬輛沃爾沃轎車。知情人士還透露，盡管吉利控股提出在中國建設(shè)年產(chǎn)能力30萬輛轎車的新廠，但也同意將把生產(chǎn)高端發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠留在瑞典，以此緩和瑞典方面對(duì)工作流失的擔(dān)憂。

　　國產(chǎn)項(xiàng)目有望落戶天津

　　雖然記者上周五未能獲取到吉利控股沃爾沃項(xiàng)目新聞袁小林對(duì)上述消息置評(píng)，但有一點(diǎn)是很明確的，那就是，倘若沃爾 沃 真 被 吉 利 控 股“ 攬 入 懷中”，沃爾沃的產(chǎn)銷規(guī)模必將擴(kuò)大。因?yàn)�，吉利控股董事長(zhǎng)李書福此前已多次表示，“沃爾沃最大的問題，就是規(guī)模太小了！”

　　自上月底福特汽車選定吉利控股為優(yōu)先競(jìng)購方之后，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)吉利收購沃爾沃的代價(jià)將在15億至20億美元左右。吉利控股曾表示，對(duì)沃爾沃的收購獲得了中方金融機(jī)構(gòu)的支持，但對(duì)于到底是哪些金融機(jī)構(gòu)，吉利控股方面一直三緘其口。

　　不過，本報(bào)記者上周五從有關(guān)方面獲悉，支持吉利收購沃爾沃的，除了國內(nèi)四大商業(yè)銀行之中的某家外，包括一家天津的政府基金及一家相對(duì)更具知名度的外國投資者。

　　消息人士還透露，吉利控股收購沃爾沃，不僅得到了天津方面的資金支持，而且今后國產(chǎn)30萬輛沃爾沃的項(xiàng)目，也有望落戶于天津。

　　不過，盡管吉利控股為沃爾沃描繪的藍(lán)圖已浮出水面，但業(yè)界普遍預(yù)期，吉利收購沃爾沃的談判還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，而雙方談判最主要的障礙之一，就是福特和吉利如何處理知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，這些問題包括福特同意將哪些技術(shù)轉(zhuǎn)讓給吉利、福特如何繼續(xù)使用沃爾沃的技術(shù)以及兩家公司如何在未來應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的技術(shù)爭(zhēng)端。（朱中齊）

　　記者觀察：通用出爾反爾，福特會(huì)否步其后塵？

　　“通用汽車的行為向全世界展示了資本主義丑陋的面孔�！蓖ㄓ闷�車日前“出人意料”地決定不再出售旗下歐寶品牌，激起了有關(guān)各方的憤怒，這其中包括了俄羅斯總理普京，后者甚至表示要與麥格納一起追究歐寶出售案的法律責(zé)任。

　　與悍馬、土星等嚴(yán)重虧損的品牌相比，歐寶之于通用雖然同為打算剝離的不良資產(chǎn)，然而其經(jīng)營狀況尚能維持，其品牌仍具價(jià)值，其在海外仍有銷量，同時(shí)美國政府還為其破產(chǎn)重組涉及的人員經(jīng)費(fèi)做了擔(dān)保。于是在底特律經(jīng)濟(jì)狀況逐漸復(fù)蘇的大背景之下，通用汽車從商業(yè)利益最大化的準(zhǔn)則出發(fā)，放棄短期道德形像，頂住全球輿論壓力，毅然撕毀了出售歐寶的決議。

　　日漸復(fù)蘇的美國經(jīng)濟(jì)成為通用汽車出爾反爾的籌碼，而與福特汽車洽談收購沃爾沃的吉利汽車會(huì)否同遭厄運(yùn)？

　　然而從福特汽車目前身處的客觀環(huán)境來看，是否一定要出售自己唯一剩下的國際品牌，已值得商榷。今年9月，福特、林肯、水星三個(gè)核心品牌同比銷量下滑，而沃爾沃的銷售反而增長(zhǎng)了12%。去年12月福特宣布要出手沃爾沃時(shí)，持股者中賣空者占到了1/8，而如今這一比例已降到了1/33。

　　吉利公司打算為沃爾沃支付20億美元的價(jià)格。然而根據(jù)福特最新的季度報(bào)告，沃爾沃的賬面價(jià)值目前已接近24億美元。事實(shí)上，假如汽車市場(chǎng)繼續(xù)回暖，其價(jià)值還有繼續(xù)上升的空間。也正因如此，歐美業(yè)界已有“輿論”傳出，“福特首席執(zhí)行官穆拉利即使仍堅(jiān)持讓沃爾沃步上阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹之后塵，也應(yīng)該考慮一下是否應(yīng)該抬高一些收購的價(jià)格。”

　　在通用出爾反爾的決策后，在福特反反覆覆的態(tài)度中，吉利乃至整個(gè)中國年輕的汽車人們，是否學(xué)到了什么？(林憬文）