結(jié)束自主品牌在達喀爾歷史中零的紀(jì)錄

　　2010年1月1日，達喀爾拉力賽將在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯拉開帷幕。與以往不同的是，在此次賽事中，中國自主品牌長城和奇瑞將首次參戰(zhàn)，與海外強手同臺競技，這將結(jié)束自主品牌在達喀爾32年歷史中零的紀(jì)錄。據(jù)了解，達喀爾是目前世界上規(guī)模最大、影響力最廣的汽車拉力賽，以考驗賽車性能、挑戰(zhàn)極限著稱。

　　征戰(zhàn)達喀爾 自主品牌與大牌同臺競技

　　久負盛名的達喀爾拉力賽是世界各大汽車廠商競相爭奪、展示實力、品牌以及技術(shù)研發(fā)的大舞臺。同時，達喀爾拉力賽也是世界最艱苦的拉力賽之一，歷程漫長，路段艱險，無論對車手本人，還是對賽車都是非常嚴酷的考驗。奇瑞、長城參賽的意義不言而喻，他們將代表中國自主品牌接受頂級汽車賽事的洗禮，展現(xiàn)中國汽車工業(yè)的實力和風(fēng)采，與國際品牌三菱、日產(chǎn)等著名車隊同臺競技。

　　據(jù)記者了解，在這光鮮的“賽事營銷”背后，是大筆資金的投入。從聘請專業(yè)人士管理團隊到車手訓(xùn)練、賽前準(zhǔn)備等，都需花費大量資金。同時，為了完成比賽，這些中國車必須進行改裝，而且是把最好的東西裝到車上，發(fā)動機內(nèi)可能會換上諸如大眾、寶馬等廠牌的火花塞或連桿等部件，但好在整車的核心仍在、品牌精神仍在。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，這種花費是十分值得的，從汽車大國到汽車強國，自主品牌有責(zé)任肩挑大梁。中國已經(jīng)當(dāng)之無愧地成為全球第一大汽車消費市場，但是中國汽車品牌在世界重要賽事中的缺席卻與此形成鮮明對比。此次奇瑞、長城的出征，說明我們的自主品牌對自己的產(chǎn)品充滿自信，值得我們喝彩。

　　首次參賽 長城、奇瑞派出最強陣容

　　據(jù)悉，奇瑞和長城將派出最強陣容參加達喀爾拉力賽。奇瑞派出的戰(zhàn)車是威麟品牌首款大型商務(wù)SUV——威麟X5，首席戰(zhàn)將是中國著名車手盧寧軍，他是五度出征達喀爾的老將。而長城的戰(zhàn)車是哈弗SUV，戰(zhàn)將是曾經(jīng)在達喀爾拉力賽獲得中國車手最好成績的著名車手周勇。目前，兩支車隊正在進入緊張的備戰(zhàn)階段，各項比賽的準(zhǔn)備工作都在穩(wěn)步推進。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，敢于參加達喀爾拉力賽，卓越的品質(zhì)保證是基礎(chǔ)，因為復(fù)雜嚴酷的賽道將是對車輛的動力性、懸掛系統(tǒng)及操控性能的嚴峻考驗。作為首次參賽的車隊，長城的戰(zhàn)車哈弗SUV在多年的市場打拼中，成就了“世界品質(zhì)”的國際車型，自2005年上市以來，已成功出口到120多個國家和地區(qū)。而奇瑞的車隊將由兩輛威麟X5賽車、一輛用于車隊指揮的威麟X5工作用車、一輛用于裝運應(yīng)急設(shè)備的威麟H5保障車組成，同時，奇瑞汽車還聘請了數(shù)位國際、國內(nèi)專業(yè)人士管理并運營車隊。

　　名詞解釋 達喀爾拉力賽

　　巴黎達喀爾拉力賽簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從幾公里到幾百公里不等。

　　2010年的達喀爾拉力賽，預(yù)計行駛里程[綜述 圖片 論壇]縮短到八千六百公里，但是比賽賽段卻多達五千二百公里。和2009年的比賽相比，減少了草原的賽段，卻增加了大沙漠的賽段，這些將使得2010年達喀爾拉力賽行程將變得更加艱難。