作為一家大型國有汽車企業(yè)的掌舵者，52歲的北汽控股董事長徐和誼準(zhǔn)備掀起一場新的“洋務(wù)運動”。為了讓塵封已久的“北京”牌汽車重新煥發(fā)光彩，徐和誼正在勾勒一幅“師夷長技以自強”的技術(shù)路線圖。盡管在外界看來，北汽控股的全面撒網(wǎng)戰(zhàn)略，更像一種投機行為，但熟悉徐和誼鐵腕風(fēng)格的人都知道，他絕對不做無名少利的買賣。

　　從參與多起跨國收購，到與海外合作伙伴聯(lián)合開發(fā)，北汽控股的每一個舉動，都滲透著討價還價、斗智斗勇的細(xì)節(jié)。在業(yè)內(nèi)恥笑徐和誼是“拼命三郎”，操縱北汽東收西購，極盡炒作之能事的時候，卻很少有人看到北汽在擴張進程中的技術(shù)渴求。從競購歐寶到成為薩博股東，北汽在謀求核心技術(shù)和獲得知識產(chǎn)權(quán)上無不費盡心機。徐和誼深知，阻擋中國汽車數(shù)十年的技術(shù)天塹，是北汽必須要跨越的，通過外包和購買技術(shù)打造出一身“名牌”，并不是他想要的。

　　北奔、北現(xiàn)——雙品牌自主？

　　近日，徐和誼在北京接受中國青年報記者采訪，證實了北京奔馳即將推出自主品牌的消息�！按髂防蘸軜酚谥С直本┍捡Y的發(fā)展，包括合資企業(yè)的自主創(chuàng)新，股東雙方也在積極向前推進。北京奔馳的研發(fā)中心，現(xiàn)在正在做設(shè)計方案，而動力總成方面，也在做發(fā)動機工廠的方案。搞了這兩部分，就能為合資企業(yè)自主品牌的建設(shè)、自主產(chǎn)品的推出打下基礎(chǔ)。”徐和誼說。

　　在半年前的上海車展上，戴姆勒董事長、梅賽德斯集團總裁蔡澈向記者表示，戴姆勒一直在就北汽自主品牌問題進行商討，進行合作的可行性判定�！皬囊庠干现v，如果北汽控股需要，我們提供任何技術(shù)援助都沒有問題�！�

　　戴姆勒的慷慨讓人們對“北京”牌汽車使用奔馳技術(shù)充滿了期待。當(dāng)時有傳聞?wù)f，“北京”牌汽車將與北京奔馳共線生產(chǎn)，其中高端產(chǎn)品可能會裝備奔馳C級 (配置 圖庫 口碑 論壇) 車的M271發(fā)動機。

　　記者就此事向蔡澈求證，他表示：“奔馳的發(fā)動機在技術(shù)上很高端，價格上也不便宜。奔馳是高檔品牌，我們向北汽提供動力總成，北汽也要有對路的產(chǎn)品。”

　　隨后有媒體披露，北汽希望通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲得M271發(fā)動機技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上自主研發(fā)一款發(fā)動機為自主產(chǎn)品配套，但由于戴姆勒要價較高，談判暫時擱淺。

　　徐和誼否認(rèn)了戴姆勒正在為“北京”牌汽車提供技術(shù)支持的說法：“我們確實獲得了戴姆勒總部強大的技術(shù)支持，但僅限于合資企業(yè)的自主品牌。我想，我們已經(jīng)有了一個好的開端，但要把北京奔馳的自主產(chǎn)品推出來，還需要一段時間。”

　　今年8月，北京現(xiàn)代名馭 (配置 圖庫 口碑 論壇) 上市。該車由北京現(xiàn)代技術(shù)中心開發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司，被業(yè)內(nèi)視為北京現(xiàn)代自主品牌的雛形。盡管這種有限的自主開發(fā)在上海大眾等企業(yè)已十分常見，但還是給了人們很多猜想的空間。

　　在接受記者采訪時，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰閉口不提自主品牌，聲稱名馭只代表了合資企業(yè)自主開發(fā)的一個階段，“在合資企業(yè)做自主品牌，國家沒有明確的定義，我們認(rèn)為在國家正式標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，整合全球研發(fā)資源，做一些貼近市場的開發(fā)是很好的�！�

　　自主標(biāo)準(zhǔn)出臺，北奔能否上榜？

　　事實上，李峰談到的自主品牌認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)已初步擬定。中國汽車技術(shù)研究中心已將標(biāo)準(zhǔn)草案提交給政府相關(guān)部門，預(yù)計不久后將出臺。

　　據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)草案對自主品牌的認(rèn)定包括四個條件：一是由國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)(包括中外合資企業(yè))在中國取得商標(biāo)專用權(quán)，即注冊商標(biāo)；二是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)(商標(biāo)注冊人)在全球范圍內(nèi)獨家擁有商標(biāo)專用權(quán)；三是作為消費者識別的主要標(biāo)志(標(biāo)注在自產(chǎn)汽車產(chǎn)品車身外部的顯著位置)；四是國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)要通過自主品牌產(chǎn)品實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　不難看出，廣汽本田的“理念”，暫時是唯一符合這一標(biāo)準(zhǔn)的合資企業(yè)自主品牌。2007年，廣州本田汽車研發(fā)公司成立，初始投資規(guī)模20億元。值得注意的是，該公司由廣汽本田100%出資，屬于內(nèi)資企業(yè)，與上汽泛亞技術(shù)中心等中外合資公司有本質(zhì)區(qū)別。

　　同理，北京奔馳建立自主品牌也必須遵循這些原則。一是零部件的知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進和認(rèn)可權(quán)以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)必須由中方掌握，二是商標(biāo)的專用權(quán)和品牌標(biāo)志的使用權(quán)歸中方擁有。

　　盡管北京奔馳的自主品牌還在醞釀過程中，不管是品牌、商標(biāo)，還是正在做設(shè)計方案的研發(fā)中心，都還是一個謎，但一旦具體規(guī)劃出臺，必將成為中國汽車業(yè)的一個大事件。畢竟在全球豪華車陣營中，不管是寶馬、奧迪，還是凱迪拉克，都還沒有在合資企業(yè)打造自主品牌的意愿。從中不難看出，戴姆勒急欲借助北汽拓展中國市場的迫切心情，以及徐和誼凌厲的行事風(fēng)格。

　　如今，北汽控股旗下幾大板塊全部進入了徐和誼設(shè)計的自主隊列。除了兩大乘用車合資企業(yè)開始加強自主開發(fā)之外，北汽福田也與戴姆勒成立了中重卡合資公司，在自主商用車領(lǐng)域愈加壯大。同時，北汽有限公司技術(shù)改造以及動力總成制造基地建設(shè)也在同步進行，未來的“北京”牌將擁有輕型、重型兩個越野車平臺，A0級、A級、B級和B＋級四個轎車平臺。

　　8月底，北汽與德國博世集團簽署了CVT變速箱技術(shù)許可與樣機開發(fā)協(xié)議。據(jù)北京汽車動力總成公司總經(jīng)理馬童立介紹，北汽將獲得CVT變速箱的自主生產(chǎn)能力，同時掌握一定的CVT開發(fā)資源，中方技術(shù)人員將參與圖紙繪制，形成獨立開發(fā)能力。這是繼奇瑞 (配置 口碑) 宣布開發(fā)CVT變速箱之后，國內(nèi)的第二家CVT開發(fā)項目。

　　這兩年，徐和誼領(lǐng)導(dǎo)下的北汽，經(jīng)常被外界評價為“饑不擇食”、“自不量力”。對于這些評價，徐似乎并不在意，因為在北汽自主品牌還未完全成型的時候，澄清或回?fù)糁荒芤�發(fā)更大的誤會。對于未來要進入自主品牌前十強的北汽來說，只要堅守一條就足夠了，那是徐和誼曾經(jīng)說過的一句話：“沒有技術(shù)的東西，白送給我們也不要。技術(shù)是必須跨越的一道坎。”

　　本報記者 王超