在此次與德國(guó)曼卡車公司的過(guò)程中，中國(guó)重汽獲得了較好的條件，凸現(xiàn)中國(guó)車企在合作中的話語(yǔ)權(quán)。

　　備受關(guān)注的德國(guó)曼(MAN)公司入股中國(guó)重汽(香港)有限公司(3808.HK)(簡(jiǎn)稱重汽香港)事宜已步入實(shí)際操作階段。中國(guó)重汽(000951)日前公告，接控股股東重汽香港通知，重汽香港與曼公司達(dá)成的《可轉(zhuǎn)債認(rèn)購(gòu)協(xié)議》、《股份購(gòu)買協(xié)議》、《技術(shù)許可協(xié)議》、《股東協(xié)議》已于10月7日成交。重汽香港董事局主席馬純濟(jì)日前宣布，公司已與德國(guó)曼公司于7日正式簽署成交合同，曼公司將支付5.6億歐元以獲得重汽香港25%的股權(quán)加1股。記者王燦彬攝影報(bào)道

　　溢價(jià)16% 曼公司入股中國(guó)重汽

　　按照入股時(shí)匯率計(jì)算，曼公司購(gòu)買公司股份價(jià)格約為8.76港元，這一價(jià)格較公司停牌前最后收市價(jià)7.51港元溢價(jià)約16.6%，可見(jiàn)其對(duì)重汽的認(rèn)可。交易完成后，中國(guó)重汽集團(tuán)在獲得技術(shù)和資金的同時(shí)，仍然保有上市公司51%的股權(quán)，保證了控股權(quán)；曼獲得了上市公司1/4多一股的股權(quán)，成為公司第二大股東，確保了一個(gè)相對(duì)較大的股東的地位。

　　作為全球第三大卡車公司，曼公司長(zhǎng)期保持著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的全球技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此次與中國(guó)重汽集團(tuán)在25年前技術(shù)合作之后再度牽手。

　　重汽旗下公司可共享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　根據(jù)兩者達(dá)成的協(xié)議：曼許可歐III到歐V的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化后，重汽香港旗下的、如濟(jì)南卡車公司也可以長(zhǎng)期使用該技術(shù)，這樣使得重汽自主產(chǎn)品未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力得到保障。

　　重汽香港董事局主席馬純濟(jì)表示，這次合作最大的收獲是實(shí)現(xiàn)了雙方研發(fā)方法與資源的共享，中國(guó)重汽將在兩年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)D20、D26等新型發(fā)動(dòng)機(jī)100%國(guó)有化。他認(rèn)為，這是我國(guó)重卡行業(yè)中外合作前所未有的突破。

　　中國(guó)重汽已明確配置D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO-A7由卡車公司生產(chǎn)，HOWO-A7是中國(guó)重汽在去年年底推出的一款最新重卡，為今年中國(guó)重汽最主力車型，此前搭載了D10和D12發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，曼公司TGA車型的提升型卡車由商用車公司生產(chǎn)。他表示，今年年底前，T-truck(A7)提升車型將制出樣車，明年實(shí)現(xiàn)批量銷售。

　　據(jù)介紹，目前發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的前期工作已全面展開(kāi)，協(xié)議規(guī)定的相關(guān)技術(shù)文件也將在近期分批實(shí)現(xiàn)移交�！皩�(duì)于作為生產(chǎn)工具的重卡而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是最主要的部件�！币晃环治鋈耸糠Q，“中國(guó)的重卡與國(guó)際先進(jìn)水平的重卡最主要的差距也體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，曼此次愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)貢獻(xiàn)出來(lái)，可見(jiàn)其對(duì)此次合作的誠(chéng)意。”

　　中方話語(yǔ)權(quán)全面提升

　　重汽是今年重卡領(lǐng)域?qū)ν夂献鞯淖钚乱焕�，此前，江淮擬與美國(guó)重型機(jī)械制造商——卡特彼勒子公司美國(guó)NC2 GLobal LLC(以下稱NC2)在中國(guó)成立合資重卡公司，投資不少于20億元人民幣，廣汽日野的第一款重卡F700已經(jīng)投放市場(chǎng)，北汽福田和德國(guó)戴姆勒正式簽訂卡車合資企業(yè)協(xié)議。

　　與乘用車合資企業(yè)外方占主導(dǎo)地位所不同的是，重卡合資企業(yè)中中方的利益得到了空前的保證。在此輪重卡合資風(fēng)潮中，不但原有的自主品牌得以保留，外方甚至還愿意將自己的先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載中方原有品牌的車上。

　　這種情況與重卡領(lǐng)域自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)是分不開(kāi)的，東風(fēng)、一汽解放、重汽、北汽福田、陜西重汽等重卡品牌，在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小，而價(jià)格卻只有國(guó)外重卡的三分之一，占據(jù)國(guó)內(nèi)整個(gè)重卡市場(chǎng)95%的份額，而合資和進(jìn)口重卡只能分到一點(diǎn)點(diǎn)市場(chǎng)。

　　在歐洲商用車市場(chǎng)遭受重創(chuàng)的情況下，國(guó)外重卡巨頭寄希望于龐大的中國(guó)市場(chǎng)，因而也能“容忍”中方的要求，而對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，在技術(shù)也碰到了瓶頸，兩者各取所需，通過(guò)合資實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，從而降低成本。