進口馬自達3和國產(chǎn)馬自達3銷售權(quán)分屬兩家公司的奇怪局面終于結(jié)束�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者日前獲悉，在經(jīng)歷了3年的博弈之后，進口馬3(即馬自達3，下同)的銷售權(quán)終于回歸長安馬自達。盡管一汽馬自達和長安馬自達相關(guān)人士在接受記者采訪時表示此事要等待馬自達(中國)方面的正式公布，但種種跡象表明，馬3回歸長安馬自達已成定局，目前正由馬自達(中國)出面進行各方面利益的平衡以及在相關(guān)政策框架下進口馬自達銷售代理權(quán)歸屬的協(xié)商。作為馬自達中國業(yè)務(wù)的 “大家長”，馬自達(中國)的平衡術(shù)初現(xiàn)成效。

　　進口馬3花落長安

　　“進口馬3怎么在市場上消失了？”上個月記者的一位“外行”朋友給記者打來電話詢問進口馬3的“行蹤”。事實上，進口馬3在市場上已經(jīng)“消失”了數(shù)月之久，其銷售權(quán)究竟是繼續(xù)保留在一汽馬自達還是納入到長安福特馬自達的銷售體系中一直處于懸而未決的狀態(tài)。

　　記者日前獲悉，在馬自達(中國)的斡旋下，進口馬3的銷售權(quán)終于花落長安馬自達，這一消息得到了長安福特馬自達銷售公司有關(guān)人士的確認(rèn)。

　　“進口馬3肯定要從一汽馬自達轉(zhuǎn)到長安福特馬自達來銷售了，不過要年底才可能有現(xiàn)車�！鄙虾＞G地浦成汽車銷售服務(wù)有限公司一位銷售顧問在電話中告訴記者。

　　“進口馬3銷售權(quán)是否歸到長安的事情要等待馬自達 (中國)來最終確認(rèn)和公布”，長安福特馬自達銷售公司市場經(jīng)理賀剛在接受記者采訪時表示，馬自達(中國)方面目前正在和長安福特馬自達以及一汽馬自達協(xié)商相關(guān)的流程問題，同時也在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的框架下同有關(guān)部門協(xié)商，為長安馬自達爭取獨立進口車的銷售權(quán)。同時，賀剛告訴記者，目前兩廂馬3還沒有國產(chǎn)的計劃。

　　長安馬自達羽翼漸豐

　　作為馬自達進口車型在華的總代理，一汽馬自達對馬自達進口車型的銷售有著足夠的掌控權(quán)，這也將導(dǎo)致長安馬自達即便拿到了進口馬3的銷售權(quán)也將受制于一汽馬自達。如果長安馬自達爭取到獨立進口車的銷售權(quán)一事進展順利，進口馬3回歸長安馬自達銷售將會水到渠成。

　　據(jù)了解，3年前南北馬自達關(guān)于國產(chǎn)馬自達3銷售權(quán)之爭，以及進口馬自達3銷售權(quán)放到一汽馬自達正是由于當(dāng)時長安馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)相對于一汽馬自達的羸弱，而隨著長安馬自達銷售渠道和售后服務(wù)體系的完善，在不影響馬自達(中國)在華整體銷售目標(biāo)的前提下，國產(chǎn)和進口馬自達3的銷售雙雙歸于長安馬自達具備了現(xiàn)實的可操作性。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年8月份長安馬自達市場銷量穩(wěn)中有升，全月實現(xiàn)銷量5863輛，與去年同期相比增長123.9%；1~8月，長安馬自達累計銷量達41077輛，比去年同期增長40.9%，已接近去年全年銷量的總和，這表示長安馬自達的銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已經(jīng)初見成效�！澳壳伴L安馬自達有103家特約經(jīng)銷商，年底將達到110家左右�！辟R剛表示。

　　分析人士認(rèn)為，長安馬自達的羽翼漸豐是馬自達(中國)放心地把進口馬3的銷售權(quán)授予長安馬自達的重要原因。

　　馬自達中國平衡術(shù)奏效？

　　馬自達同一汽集團、長安汽車集團、福特汽車公司之間合資關(guān)系之復(fù)雜堪稱國內(nèi)之最。馬自達(中國)不得不為了平衡各方利益而在各個企業(yè)之間斡旋。

　　在馬自達株式會社和一汽集團合資成立一汽馬自達汽車銷售有限公司之初，合作雙方即表示：一汽馬自達汽車銷售有限公司將負責(zé)銷售今后所有在中國生產(chǎn)的馬自達品牌汽車。為了更好地利用一汽馬自達強大的銷售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(中國)方面把馬自達全部進口車型的銷售總代理權(quán)也授予了一汽馬自達。

　　在長安福特馬自達成立之后，為了完成此前制定的2010年銷量突破10萬輛的既定目標(biāo)，出于一汽馬自達在銷售渠道上的優(yōu)勢，馬自達(中國)采取了國產(chǎn)馬自達3車型放到合資公司長安福特馬自達生產(chǎn)，而銷售權(quán)卻放到一汽馬自達的方案。

　　此舉立刻招致了長安馬自達方面的非議，長安馬自達不惜以停產(chǎn)抗?fàn)巵頎幦�國產(chǎn)馬3的銷售權(quán)，以至于在當(dāng)年演變成一出馬3停產(chǎn)的鬧劇。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，馬自達同一汽在生產(chǎn)方面僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的合作，而長安福特馬自達才是真正意義上的合資公司，隨著長安馬自達的發(fā)展壯大，其僅靠國產(chǎn)馬2和馬3苦撐局面的現(xiàn)狀必須得到改善，這是馬自達(中國)大力推進包括兩廂馬3在內(nèi)的部分進口車型納入長安馬自達銷售體系的重要原因，同時也是為了完成在華整體銷售目標(biāo)的考慮。

　　更為重要地是，隨著進口馬3銷售權(quán)回歸長安，馬自達(中國)在南北馬自達之間的“平衡術(shù)”也初見成效。