擁有私人飛機駕照、喜歡隨手畫飛機的艾倫·穆拉利也許從骨子里喜歡飛行的高速與快感,在完成對低效、僵化的福特汽車大刀闊斧的改革并成功帶領(lǐng)福特走過經(jīng)濟危機后,穆拉利終于決定親自將這種高速度帶到了業(yè)務(wù)發(fā)展相對遲緩的中國:投資33.4億人民幣在重慶開建福特第三工廠,除新一代福特?怂箤⒊蔀樾鹿S投產(chǎn)的首款車型外,未來三年內(nèi),將為中國消費者帶來至少四款最新的福特全球產(chǎn)品。
伴隨著穆拉利親手為重慶新工廠挖下的第一鍬土,在中國市場上明顯落后于大眾、通用的福特,終于要提速了。
如何躲過經(jīng)濟危機
賣掉多余品牌,堅持ONE ford
在克萊斯勒、通用相繼破產(chǎn)之后,作為底特律唯一的守望者,福特汽車如何安然躲過這場經(jīng)濟危機一直是很多人感興趣的話題,因賣掉高端品牌捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁而被形容為”瘋狂“的艾倫·穆拉利,在接受部分中國媒體的采訪時,平靜、誠懇地對記者解釋說,我們必須把所有的精力都投入到福特品牌上,基于此,我們把捷豹、阿斯頓·馬丁、陸虎品牌相繼轉(zhuǎn)賣,接下來沃爾沃也在出售。這樣,我們就能專注于福特品牌了。我們整合了福特全球的資源,組建了福特的團隊,在創(chuàng)新方面、技術(shù)方面以及最佳的材料,或者資源的利用方面,都能夠達到最好的集成。我們著重于為全球各個區(qū)域市場,包括美洲市場、亞太市場和歐洲市場提供全球化的產(chǎn)品。
這就是穆拉利的“ONE FORD”理念。因為他認為,福特之所以遇到困境,就是因為產(chǎn)品和品牌名稱太多,不斷變來變?nèi),讓消費者無所適從。他希望福特的汽車品牌能從2006年的97個降低到2013年的40個。
借鑒新嘉年華成功經(jīng)驗
中國設(shè)計師將參與開發(fā)投放中國車型
今年年初,一直獨立支撐中國市場銷量的?怂菇K于有了好幫手——ONEFORD理念下的全球車型新嘉年華正式投放中國市場,并迅速獲得消費者認可。而作為一個福特全球產(chǎn)品開發(fā)流程下開發(fā)而成的車型,新嘉年華在整個產(chǎn)品開發(fā)的初期開始,中國設(shè)計師就參與了整個開發(fā)過程,并能把中國消費者他們特殊的需求以及他們的喜好融入到整個開發(fā)設(shè)計過程中。因為新嘉年華在中國市場取得了很大的成功,福特亞太地區(qū)總裁潘克強說,以后福特所推出的每一款產(chǎn)品,都會按照這一流程來開發(fā),投放中國市場的,都會有中國設(shè)計師參與開發(fā)過程,這將使福特汽車越來越受歡迎,整個投放過程也會更加迅速。穆拉利則更干脆地說,就像新嘉年華的投產(chǎn)一樣,每年我們都會為中國的消費者來擴張我們的產(chǎn)品線。
滿意福特在中國市場表現(xiàn)
未來市場結(jié)構(gòu),小型車將占60%
盡管與通用、大眾相比,福特在中國的銷量一直進展緩慢,但艾倫·穆拉利稱,”對在中國的合作伙伴——長安和馬自達之間的合作所取得的進展,感到非常滿意”,“現(xiàn)在要做的就是加速新產(chǎn)品的投產(chǎn)和開發(fā),讓中國消費者更加滿意!
而對于未來汽車市場,穆拉利分析,全球市場包括中國,小型車都將扮演越來越重要的角色,60%的市場消費者主要是購買小型車,比如新嘉年華、?怂,25%是中型車,還有15%是大車。長安福特馬自達的戰(zhàn)略就是要發(fā)展中、小車的細分市場,進一步提升嘉年華銷量。福特計劃三年內(nèi)引入四款新車,將都是關(guān)注中國細分市場中消費者所喜歡的產(chǎn)品。
對中國消費者有著深入了解的穆拉利說,中國消費者在選車的時候,最看重的是質(zhì)量,也就是耐久性,還有燃油經(jīng)濟性。而福特每推一款新車,都希望它表現(xiàn)出全球一流的燃油經(jīng)濟性。同時,一直以來,福特享譽全球的就是它的安全性。我們需要的是一個智能漂亮的設(shè)計,給帶消費者既好看又好開的汽車,讓人感覺很棒的產(chǎn)品。這是我們未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的一部分。
盯緊新興市場
將繼續(xù)擴大印度產(chǎn)能
中國市場提速的同時,福特也沒有放過全球另一個成長快速的市場——印度,在來重慶參加新工廠奠基儀式之前,穆拉利剛剛在印度參加了Figo新車的下線會。穆拉利坦言,對于福特汽車的未來發(fā)展,印度市場和中國市場一樣重要。福特在印度市場有很小型的車型,這是一個非常好的發(fā)展方向,也是非常好的一個市場機遇,印度市場主要是低價車的市場,目前,福特占據(jù)著非常大的市場份額,并將繼續(xù)擴大在印度的產(chǎn)能和產(chǎn)量。
而目前福特的全球布局中,30%的市場是在亞太,1/4的市場在歐洲和俄羅斯,其他的在美國、北美和南美市場。
盡管有著令底特律對手艷羨的境遇,福特汽車其實依然在持續(xù)虧損,穆拉利在2006年上任伊始立下的今年實現(xiàn)扭虧的宣言也早已落空,在他新的預(yù)測——2011年達到盈虧平衡——實現(xiàn)之前,穆拉利并不輕松,他坦言,最大的機會也是最大的挑戰(zhàn),就是能夠了解消費者對于哪款車的需求,同時能夠超過他們的期望。
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新工廠只生產(chǎn)福特品牌
馬自達稱對合作沒影響
上周五,長安福特馬自達汽車正式宣布投資啟動第三工廠——重慶新工廠建設(shè)項目。新工廠占地面積約為100公頃,總投資33.4億人民幣(約合4.9億美元),將采用高度柔性化的全自動生產(chǎn)線和先進的節(jié)能環(huán)保工藝,初期年產(chǎn)能為15萬臺。項目初期完成后,長安福特馬自達汽車年總產(chǎn)能將達到60萬臺。
福特中國董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾說:“在未來三年內(nèi),福特汽車計劃為中國消費者帶來至少四款最新的福特全球產(chǎn)品,進一步兌現(xiàn)我們對中國市場的承諾。明年,我們將在中國推出福特EcoBoost新動力技術(shù),以及其他一系列先進的綠色節(jié)能技術(shù),如PowerShift變速器技術(shù)等!
據(jù)了解,該工廠將主要用于生產(chǎn)福特品牌乘用車,首個投產(chǎn)產(chǎn)品為新一代福特?怂,該款產(chǎn)品將于2012年在中國上市。而作為合資三方中的一方——馬自達,旗下的品牌將不會出現(xiàn)在第三工廠。
去年年底,福特汽車宣布出售所持有的約20%的馬自達股份,以獲取約5.4億美元的現(xiàn)金,馬自達從中回購了約占總股本7%的股份。由此,引起了人們對福特與馬自達之間微妙關(guān)系變化的關(guān)注,甚至,有分析認為,馬自達在中國可能脫離福特,單獨成立合資公司,此次第三工廠只生產(chǎn)福特品牌汽車是否是雙方關(guān)系變化的暗示呢?馬自達(中國)執(zhí)行總裁太刀掛哲先生一邊連稱上述猜測只是謠傳,一邊證實,新工廠的投產(chǎn)以及生產(chǎn)哪些車子都是合資三方共同決定的,我們并沒有因為不生產(chǎn)馬自達品牌而遺憾,這對未來我們的合作也不會有任何影響。馬自達不會脫離長安福特馬自達汽車,單獨與長安或其他中國汽車企業(yè)合資,也不存在所謂的南北失衡問題,馬自達預(yù)計在中國的銷量是30萬輛,長福馬自達和一汽馬自達將各承擔15萬輛的任務(wù),從中國市場的現(xiàn)狀和發(fā)展來年看,這是完全可以達到的。
徐留平希望2014年市場占有率達5%
在重慶新工廠的奠基儀式上,長安集團總裁徐留平在接受記者采訪時說,在快速成長的中國市場里,長安福特馬自達應(yīng)該能夠占有一個比較高的市場份額,或者說與長安福特馬自達這個合資企業(yè)相稱、和三方母公司相稱的目標。我們期望,長安福特馬自達在2014年能夠達到國內(nèi)汽車市場5%的市場份額這個目標,如果達到這個目標,長安福特馬自達在中國的地位就是響當當?shù)牧恕?
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