工人在位于武漢的東風汽車生產(chǎn)基地制造汽車。1~8月，東風汽車累計實現(xiàn)銷售158735輛，同比增長27%，連續(xù)6個月銷量保持在20000輛以上。

　　東風汽車“絕不做嘩眾取寵的收購”

　　2009年9月，東風汽車公司迎來建設(shè)40周年華誕，在慶祝會上，東風汽車高層總結(jié)了東風汽車的歷史、分析現(xiàn)狀和規(guī)劃未來發(fā)展。東風公司總經(jīng)理徐平放言，我們堅信在不遠的將來，一個永續(xù)發(fā)展的百年東風，一個在開放中自主發(fā)展的東風，一個面向世界的國際化的東風必將躋身于世界汽車工業(yè)之林。 記者李光曼攝影報道

　　戰(zhàn)略布局重疊：稱兄弟打架也是好事

　　從20世紀90年代中后期開始，東風公司以全球化的視野進行多元國際合作，進一步做強做大東風事業(yè)，目前形成了東風日產(chǎn)、東風本田、東風雪鐵龍、東風標致、東風悅達起亞五大合資品牌。截止2008年底，東風汽車公司總資產(chǎn)達2176億元，2008年汽車銷售收入為1977億元，實現(xiàn)利潤總額94億元。

　　東風公司在快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了一些問題，比如，近年來，東風汽車公司發(fā)展很快，下設(shè)許多子公司，但是目前一些子公司在產(chǎn)品規(guī)劃上出現(xiàn)了重疊。對此，東風汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽表示：從整個東風產(chǎn)品規(guī)劃層面來看，我們會盡可能考慮到產(chǎn)品布局的合理性，但確實存在有交叉板塊的產(chǎn)品，這是公司在發(fā)展過程中的現(xiàn)實問題，不可避免地出現(xiàn)“內(nèi)部打架”的現(xiàn)象。但必要的內(nèi)部競爭也不一定是惡性的，如果能有一個適度的控制，內(nèi)部競爭也會有很好的效果。

　　自主品牌：自主、兩岸合作并舉

　　自主品牌的發(fā)展成為了目前東風汽車最重要的戰(zhàn)略之一。根據(jù)東風汽車“十一五”規(guī)劃，2010年，東風汽車的乘用車銷量要達到135萬輛，自主品牌汽車要提升到70萬輛，自主品牌比例要超過50%。

　　東風汽車公司副總經(jīng)理、東風乘用車公司總經(jīng)理李紹燭表示：在發(fā)展東風自主品牌乘用車的方面，基本考慮是，第一要自主開放；第二要借用平臺；第三要集成開發(fā)；第四要品牌借力；第五要供應商協(xié)同，東風風神S30就是這么走過來的�！皷|風首款自主品牌乘用車——風神S30成功面世，并且銷售火爆，供不應求。我們更相信，東風的產(chǎn)品未來將在國內(nèi)國際汽車市場具有更強的競爭力。”他說。

　　據(jù)透露，東風汽車不僅依靠自己單獨發(fā)展自主品牌，目前公司也計劃與臺灣裕隆正在籌建一個乘用車和商用車綜合發(fā)展的公司，結(jié)合兩岸優(yōu)勢資源打造獨有的中華民族品牌汽車——大中國品牌，該品牌將成為東風自主品牌的重要組成部分，進一步擴大了東風的自主陣營。

　　否認海外建廠 稱無意海外抄底

　　關(guān)于外界流傳東風并購沃爾沃或通用在澳大利亞的工廠的消息，李紹燭嚴肅地澄清：“這些都是外界的主觀推測！東風汽車只對有戰(zhàn)略互補關(guān)系的企業(yè)重組并購感興趣，不會去進行嘩眾取寵的收購！”他表示，金融危機提供了中國企業(yè)海外抄底的可能，東風汽車也在金融危機中有所收益，但僅僅體現(xiàn)在人才和技術(shù)的引進上。

　　他表示，日前被炒得沸沸揚揚的東風股份在土耳其設(shè)廠的傳聞，也完全是捕風捉影，它實際上是鄭州日產(chǎn)在土耳其的合作伙伴的一種第三方行為。他分析說，國內(nèi)汽車企業(yè)在進入國際市場方面可分三個階段：第一階段叫提籃叫賣；第二個階段叫委托經(jīng)營階段；第三個階段就是打陣地戰(zhàn)。東風汽車是有海外建廠的愿望，但目前只處于第二階段，關(guān)于土耳其建廠以及去年東風在安哥拉建廠的傳聞都是外界的誤解。

　　而關(guān)于國內(nèi)企業(yè)的并購，東風方面也表明會采取謹慎的、戰(zhàn)略導向的姿態(tài)，不會輕易由其他導向所左右。