車(chē)展開(kāi)幕前晚，“大眾之夜”聚集了來(lái)自世界各地的2018名嘉賓，暗合大眾今年宣布的2018戰(zhàn)略——2018年要超過(guò)豐田，成為世界第一。

　　而這一天也許不必等到2018年，在歐洲擁有絕對(duì)市場(chǎng)份額、在中國(guó)一直坐穩(wěn)老大寶座的大眾汽車(chē)，一方面一擲千金，40億歐元用于繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的地盤(pán)，一方面繼續(xù)進(jìn)軍表現(xiàn)不佳的北美市場(chǎng)，擠占豐田最后的空間。雖然面對(duì)記者提出的與豐田競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)文德恩只談自己的目標(biāo)卻并不提及豐田，但大眾中國(guó)總裁范安德微笑著說(shuō)出的“一個(gè)驚喜”，也許會(huì)令豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不快。他說(shuō)，“在11月份的廣州車(chē)展上，我們將有重要戰(zhàn)略發(fā)布，我相信這是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不愿意看到的�！�

　　銷(xiāo)量下降 份額上升

　　在全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，中國(guó)和巴西是兩個(gè)僅有的保持大幅度增長(zhǎng)的市場(chǎng)，而在這兩塊市場(chǎng)上，大眾都有著令豐田艷羨的業(yè)績(jī)。在中國(guó)，南北大眾長(zhǎng)期占據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)售排行榜的前兩位，市場(chǎng)占有率接近20%，巴西的市場(chǎng)規(guī)模雖然遠(yuǎn)不及中國(guó)，但大眾的市場(chǎng)占有率卻高達(dá)25%。在各汽車(chē)廠商受累經(jīng)濟(jì)危機(jī)，銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑的今年，大眾的銷(xiāo)量卻基本達(dá)到了去年水平。用文德恩的算法是，2009年全球銷(xiāo)量不是原先預(yù)測(cè)的6200萬(wàn)臺(tái)，而僅僅是4900萬(wàn)臺(tái)。但當(dāng)全球銷(xiāo)量達(dá)到6200萬(wàn)臺(tái)時(shí)，我們的目標(biāo)是能夠保持市場(chǎng)份額，現(xiàn)在降到了4900萬(wàn)臺(tái)，我們的市場(chǎng)份額卻增加了。無(wú)論市場(chǎng)怎么變化，我們目標(biāo)從前和現(xiàn)在都是一樣的，那就是到2018年要成為世界第一名，2018年最終銷(xiāo)量的目標(biāo)也不變，當(dāng)然具體數(shù)字不能透露。

　　擴(kuò)大產(chǎn)能，但無(wú)新品牌引入中國(guó)

　　當(dāng)業(yè)內(nèi)和業(yè)外人士將邁騰銷(xiāo)售的不溫不火歸結(jié)為營(yíng)銷(xiāo)能力弱時(shí)，大眾卻更為自己的產(chǎn)能著急。因此，在十幾天前，當(dāng)監(jiān)事會(huì)共同做出在華投資40億歐元時(shí)，大眾中國(guó)總裁范安德說(shuō)，大眾中國(guó)的2018戰(zhàn)略目標(biāo)將有可能提前實(shí)現(xiàn)。

　　實(shí)際上，大眾在這個(gè)時(shí)機(jī)宣布擴(kuò)大投資和今年2月份宣布2018戰(zhàn)略一樣，表明了大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都充滿信心。文德恩表示，中國(guó)政府出臺(tái)的一些汽車(chē)優(yōu)惠政策比如1.6升排量以下汽車(chē)購(gòu)置稅減半等，對(duì)市場(chǎng)的激勵(lì)作用很大，希望這一政策繼續(xù)延續(xù)下去。

　　對(duì)于40億歐元的投入可能會(huì)令大眾繼續(xù)向中國(guó)輸入品牌比如西亞特的傳聞，文德恩說(shuō)，大眾在中國(guó)已有非常成功的三大品牌——大眾汽車(chē)、奧迪、斯柯達(dá)，再加上即將加入大眾的保時(shí)捷，以及大眾擁有30%股份的、正在與中國(guó)重汽合作的Man，這樣算下來(lái)，大眾在中國(guó)已有5個(gè)成功運(yùn)作的品牌，因此，暫無(wú)計(jì)劃引入新品牌。我們要做的是將現(xiàn)有品牌在中國(guó)做大、做強(qiáng)。

　　進(jìn)軍北美 圍攻豐田

　　出于對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和熱愛(ài)，大眾一直醉心于汽車(chē)技術(shù)的不斷創(chuàng)新而忽視了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，歷任CEO均為工程師出身，董事會(huì)里甚至沒(méi)有一個(gè)負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的董事。這也許可以看作是大眾在曾經(jīng)的世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)——美國(guó)，一直表現(xiàn)不佳的原因之一，而豐田恰恰是因?yàn)楣タ肆嗣绹?guó)市場(chǎng)才奪得了世界第一的寶座。所幸，大眾重技術(shù)不重營(yíng)銷(xiāo)的現(xiàn)象正在逐步調(diào)整。目前，大眾正在為北美市場(chǎng)籌劃著一系列新計(jì)劃。

　　為達(dá)到2018年北美銷(xiāo)量增長(zhǎng)2倍，每年銷(xiāo)售800000臺(tái)的計(jì)劃，大眾已在Chattanooga和Tennessee投資了10億美元用來(lái)建造工廠。據(jù)了解，該工廠首先會(huì)推出價(jià)格比現(xiàn)款帕薩特還要便宜的中級(jí)車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是豐田凱美瑞、本田雅閣和雪佛蘭Malibu。