今年成為北京現(xiàn)代汽車的二次發(fā)力年。北京現(xiàn)代汽車銷量連續(xù)數(shù)月躋身銷量前四名，8月銷量同比激增208%。什么導(dǎo)致了北京現(xiàn)代汽車的高速增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代如何看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局。為此，上海證券報(bào)記者采訪了北京現(xiàn)代汽車常任副總經(jīng)理李峰。

　　上海證券報(bào)：近日，主管部門提及國(guó)內(nèi)汽車業(yè)有產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，需要警惕。你如何看待這一問(wèn)題？

　　李峰：據(jù)我所知，目前大眾汽車、通用汽車、日產(chǎn)汽車在中國(guó)的合資工廠產(chǎn)能都很吃緊。至于目前新建工廠形成的產(chǎn)能，并不是為了滿足這兩年的市場(chǎng)需求。工廠有一個(gè)投產(chǎn)周期。按照慣例，從立項(xiàng)、報(bào)批、租用土地、建廠、調(diào)產(chǎn)至試運(yùn)行，至少需要36個(gè)月時(shí)間。

　　另外，這些產(chǎn)能可能還不夠。2008年的汽車銷量約為950萬(wàn)輛，2009年銷量將達(dá)1250萬(wàn)輛，保守估計(jì)三年后將增長(zhǎng)600萬(wàn)輛。以北京現(xiàn)代為例，在我們第二工廠投產(chǎn)后形成20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，結(jié)果今年銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)20萬(wàn)輛，一年就吃光了儲(chǔ)備了三年的產(chǎn)能。

　　供求常常會(huì)走兩個(gè)極端，要么就是加大投產(chǎn)，導(dǎo)致市場(chǎng)供過(guò)于求；要么就像現(xiàn)在這樣產(chǎn)能不足，供不應(yīng)求。此外，供求不平衡是常態(tài)，或表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性失衡，或表現(xiàn)為總量不足。

　　上海證券報(bào)：今年以來(lái)，北京現(xiàn)代汽車銷量增幅相當(dāng)驚人，前8個(gè)月的累計(jì)銷量已超過(guò)35萬(wàn)輛。8月份銷量為50713輛，同比增長(zhǎng)208%。高速增長(zhǎng)的動(dòng)力是什么？

　　李峰：首先大環(huán)境很好，今年乘用車市場(chǎng)銷量有望增長(zhǎng)40%，這是10年難遇的好年景。從北京現(xiàn)代汽車看，有三個(gè)原因。第一，北京現(xiàn)代長(zhǎng)期把好質(zhì)量關(guān)，這也是現(xiàn)代汽車和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。第二，供應(yīng)商體系、生產(chǎn)體系很穩(wěn)定。第三，網(wǎng)絡(luò)滲透策略奏效。

　　上海證券報(bào)：今年以來(lái)，中國(guó)掀起了推出歐版車的風(fēng)潮。9月，北京現(xiàn)代汽車也在中國(guó)推出了首款兩廂車i30，據(jù)我所知，這也是在歐洲設(shè)計(jì)的車。這是否意味著，未來(lái)你們會(huì)更傾向于推出在歐洲研發(fā)的車？

　　李峰：現(xiàn)代汽車有兩個(gè)研發(fā)體系，一個(gè)在韓國(guó)，一個(gè)在德國(guó)的法蘭克福。以前引進(jìn)中國(guó)的汽車多為韓國(guó)設(shè)計(jì)的，i30是第一款向中國(guó)引進(jìn)的歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)的車。我們希望形成兩種風(fēng)格，一種是悅動(dòng)為代表的“本土化改進(jìn)”型，另一種則是類似于i30這樣的“歐洲原汁原味”型。這也是我們的市場(chǎng)策略，需要既有一個(gè)貼近市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品，又有一個(gè)定位偏高的產(chǎn)品。

　　上海證券報(bào)：無(wú)論從海報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)宣傳還是過(guò)炫的車身顏色看，i30給人一種小眾車型的印象。你們對(duì)這款車銷量預(yù)期是多少？明年，你們計(jì)劃引進(jìn)什么新的歐版車？

　　李峰：今年我們的生產(chǎn)計(jì)劃只有3000輛。明年我們將引進(jìn)一款SUV，今年下半年這款SUV車將在韓國(guó)上市。

　　上海證券報(bào)：9月1日起，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》正式廢止。即使國(guó)產(chǎn)化率低于40%的車，進(jìn)口零部件僅按15%征收關(guān)稅，而非之前25%的關(guān)稅。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，現(xiàn)代汽車可能成為得益者，從海外進(jìn)口零部件、在國(guó)內(nèi)組裝汽車的成本更低。因?yàn)轫n元貶值、運(yùn)輸費(fèi)低。請(qǐng)問(wèn)，北京現(xiàn)代是否會(huì)加快引進(jìn)新車的速度？或者降低國(guó)內(nèi)采購(gòu)比率？

　　李峰：目前我們的國(guó)產(chǎn)化率是95%，進(jìn)口零部件并不多�！稑�(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》取消，對(duì)我們的影響不大。目前，我們沒(méi)有因政策變化調(diào)整引進(jìn)新車的計(jì)劃。