與合資品牌相比，處于低端的本土汽車在運營質(zhì)量最核心的指標(biāo)盈利能力上還有不小的差距，但今年比亞迪已經(jīng)開始挑戰(zhàn)這種宿命。

　　8月末，比亞迪股份(1211.HK)發(fā)布了中期業(yè)績報告。今年上半年，比亞迪股份總體營收增長30%，其中汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為搶眼，同比大增133%至88.77億元，并首次超越二次充電電池、手機(jī)部件組裝業(yè)務(wù)，成為比亞迪股份占比最大的業(yè)務(wù)板塊。公告還顯示，該公司上半年汽車業(yè)務(wù)稅前利潤增至人民幣12.8億元，上年同期為人民幣3.61億元。增長了255%，僅憑這一點，比亞迪成為盈利能力最強(qiáng)的本土汽車品牌，即使是與合資品牌相比也不相上下。

　　汽車業(yè)務(wù)比重過半

　　比亞迪的中報稱，汽車業(yè)務(wù)的迅猛增長為集團(tuán)帶來了理想的營業(yè)額和毛利率貢獻(xiàn)。上半年，比亞迪營業(yè)額增長30%，至161.32億元；凈利潤增長98%，至11.78億元；每股盈利增長98%，至0.57元/股。汽車及相關(guān)產(chǎn)品在公司總收入中的占比從去年上半年的31%，提升至今年上半年的55%。比亞迪股份已經(jīng)變成了一支汽車股，其汽車業(yè)務(wù)上半年除稅前溢利為12.79億元，遠(yuǎn)高于手機(jī)部件的1.67億元、電池的1.94億元，成為比亞迪最大的利潤來源。比亞迪汽車上半年銷量達(dá)176795輛，同比勁增176%，規(guī)模的擴(kuò)大進(jìn)一步分?jǐn)偭似渲饕�成本�?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　近13億元的稅前利潤為比亞迪的發(fā)展提供了充足的“彈藥”，也一舉成為國內(nèi)本土汽車品牌上半年盈利最多的車企。同樣是在香港上市的長城汽車，汽車總銷量不到比亞迪的一半，2.62億元的凈利潤只有比亞迪的一個零頭，吉利汽車也與比亞迪相距甚遠(yuǎn)。華晨中國(01114.HK)、海馬股份(000572.sz)則從去年上半年的盈利變成了虧損。在A股上市的長安汽車上半年業(yè)績表現(xiàn)也搶眼，但5.33億元的凈利潤僅相當(dāng)于比亞迪的一半，而其66萬輛的銷量卻是比亞迪的3倍之多。江淮汽車上半年銷量近15萬輛，利潤僅有1.14億元。在上市的本土車企中，比亞迪傲視群雄。

　　實際上，中國盈利能力最強(qiáng)還是位居前列的合資企業(yè)，如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、南北大眾和一汽豐田、東風(fēng)本田，由于它們不是上市公司，不對外公布詳細(xì)的財務(wù)數(shù)據(jù)，但據(jù)記者判斷，它們實際盈利能力超過比亞迪應(yīng)該不成問題。