克萊斯勒鉑銳停產(chǎn)已經(jīng)半年有余，其生產(chǎn)線將何去何從引起人們的關(guān)注。近日，北汽相關(guān)人士證實(shí)，克萊斯勒后續(xù)問題已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵階段，不排除北京奔馳鉑銳生產(chǎn)線將投產(chǎn)未來北汽自主品牌車型，如果這一計(jì)劃成行，基于鉑銳北汽自主品牌“北京牌”最快將于明年上半年投產(chǎn)。

　　去年年底，戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已初步達(dá)成協(xié)議，克萊斯勒將退出北京奔馳。但是三方一直圍繞補(bǔ)償方案進(jìn)行激烈談判。為此，北汽董事長徐和誼還前往德國拜會，希望能就克萊斯勒兩款車型的生產(chǎn)線問題形成共識，但是三方談判一度陷入僵局，徐和誼甚至在公開場合給克萊斯勒下最后通牒，希望克萊斯勒盡快搬出北京奔馳，此事一直拖延至今。

　　半年多以來，克萊斯勒也并沒有放棄在中國市場種種努力，先后和奇瑞、長城等多家國內(nèi)自主品牌企業(yè)進(jìn)行談判，希望繼續(xù)克萊斯勒在中國合資合作，但是最終由于種種原因而未果，這直接導(dǎo)致其在北京奔馳的生產(chǎn)線問題懸而未決，面臨雙方該問題最后時限的臨近，克萊斯勒最終作出一些讓步也在意料之中。

　　眾所周知，寄希望進(jìn)入中國汽車第一梯隊(duì)的北汽很早已經(jīng)規(guī)劃了自主品牌計(jì)劃，但是由于生產(chǎn)基地問題一直沒有太多的進(jìn)展。今年年初，北汽正式成立乘用車事業(yè)部，希望借此推動北汽自主品牌發(fā)展。上個月，北京現(xiàn)代自主開發(fā)的車型名馭正式投產(chǎn)上市，該車的上市標(biāo)志這北汽集團(tuán)正在合資公司內(nèi)部推動自主開發(fā)，不同于北京現(xiàn)代投產(chǎn)的其他車型，名馭知識產(chǎn)權(quán)歸合資企業(yè)所有。

　　而按照北京奔馳和克萊斯勒所簽署的技術(shù)合作協(xié)議，自克萊斯勒300C和鉑銳投產(chǎn)之日起，6年內(nèi)有效。即300C授權(quán)使用協(xié)議將于2012年到期，而鉑銳的合同將履行到2013年到期。因此，如果雙方談判順利，一直被業(yè)界看好的鉑銳生產(chǎn)線將繼續(xù)發(fā)揮作用，投產(chǎn)基于該生產(chǎn)線北汽自主品牌車型。據(jù)透露，北汽研究總院將重點(diǎn)推進(jìn)代號為BC801和BC701的兩款乘用車，代號為B40和B51的兩款越野車以及兩款混合動力新能源汽車，這六款自主研發(fā)的“北京牌”新車2010年分別上市。根據(jù)有關(guān)人士猜測，代號為BC701的車型可能是指在鉑銳平臺上打造的一款轎車。

　　當(dāng)然，目前的種種跡象還僅是猜測，唯一可以確定的是，今年年內(nèi)，北汽集團(tuán)將以組建北京汽車股份有限公司，整合北汽控股系統(tǒng)現(xiàn)有整車資源，建立起北京汽車工業(yè)整車平臺，推進(jìn)股份公司上市工作，而這將是北京自主品牌“北京牌”的新起點(diǎn)。(何登峰)