對于國際巨頭而言,中國市場所提供的利潤來源,即使用“救命稻草”來形容也不為過。
本田在中國的某合資企業(yè)一位不愿透露姓名的高層對本報記者說:“2008財年(2008年4月1日~2009年3月31日)本田在全球的純利潤是15億美元,但中國市場就有13億美元,本田社長稱,是中國市場挽救了本田全球的命運(yùn)!
車市主戰(zhàn)場在中國
今年本田在華的兩個合資企業(yè)廣汽本田和東風(fēng)本田的總銷量增幅不大,但由于雅閣和CR-V實現(xiàn)大幅增長,因此本田在華的利潤仍然增長不少。本田是2008財年為數(shù)不多實現(xiàn)盈利的整車企業(yè),中國市場功不可沒。
“2009年是本田全球戰(zhàn)略的重要拐點,世界主戰(zhàn)場已經(jīng)由美國轉(zhuǎn)向中國。”在7月底思鉑睿的新車發(fā)布會上,東風(fēng)本田總經(jīng)理倉石誠司稱:“本田對中國的市場關(guān)注度日益提高,2009年在中國的銷量有望超過52萬輛。”思鉑睿定位為高端運(yùn)動型轎車,原型車是北美謳歌的TSX,這是謳歌車型首次在北美以外的地區(qū)生產(chǎn),也是本田在華的全球首發(fā)車型,由此可見中國市場的重要性。
事實上,不光是本田,包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們,他們的主戰(zhàn)場都不約而同地傾向中國。中國對于他們而言,不但在汽車的產(chǎn)銷規(guī)模上占據(jù)了日益重要的地位,在利潤指標(biāo)上更是獨占鰲頭。
行業(yè)利潤達(dá)到歷史高點
受襲擊全球的金融危機(jī)影響,大多數(shù)國際汽車巨頭陷入了虧損的境地,中國市場的作用此時進(jìn)一步體現(xiàn)出來。值得一提的是,按國際會計準(zhǔn)則計算,2009年財年第一季度(4月~6月,我們俗稱的二季度),大多數(shù)國際巨頭還是處于虧損狀態(tài)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,今年前5個月,汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤601.55億元,同比下降9.9%。廣發(fā)證券的汽車行業(yè)分析師湯俊對本報記者表示,盡管上市公司二季度的最終業(yè)績尚未公布,但由于二季度生產(chǎn)成本還處于低谷,產(chǎn)銷規(guī)模大,行業(yè)利潤有可能達(dá)到歷史高點。
中國市場的作用,在曾經(jīng)全球最大的汽車廠通用身上體現(xiàn)得更為明顯。
通用汽車2009年巨虧309億美元,但其兩個合資公司上海通用、上汽通用五菱仍然大幅盈利。通用今年一季度仍然虧損,但上海通用由于高端車型新君威等的發(fā)力,盈利能力也水漲船高,有證券公司甚至預(yù)測上海通用今年的凈利潤為56億元。上海通用總經(jīng)理丁磊今年4月在上海車展上稱,對公司今年的財務(wù)狀況滿意;而上汽通用五菱銷售火爆,利潤也自然大幅增加。
中國市場的“救星”角色
曾經(jīng)是全球最賺錢的汽車企業(yè)豐田汽車2008財年虧損44億美元,2009年財年第一季度繼續(xù)虧損,但一汽豐田和廣汽豐田這兩個合資企業(yè)在2008年的利潤在10億美元左右,業(yè)界估計今年的狀況還會進(jìn)一步改善。
日產(chǎn)汽車2008財年累計虧損2337億日元,但中國業(yè)務(wù)正成為日產(chǎn)汽車新的支點,而迅猛發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)在全球最重要的利潤來源,今年更是傳言它會成為國內(nèi)最賺錢的汽車企業(yè)。
曾經(jīng)一度為大眾汽車帶來全球80%利潤的中國市場,今年上半年的銷量更是超過德國本土,成為全球第一大市場!坝捎谥袊a(chǎn)銷規(guī)模大,我們這些經(jīng)銷商到德國總部開年會時,都是受到大眾最高層的接見,規(guī)格明顯要高于其他國家和地區(qū),主要原因是我們的利潤高!眾W迪一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對本報記者稱。
同時,對于在全球備受煎熬的豪華車戴姆勒和寶馬而言,中國市場更是扮演“救星”的角色。據(jù)悉,盡管戴姆勒在華的銷量不高,但其進(jìn)口轎車業(yè)務(wù)在2008年帶來40億元的利潤。拿PSA來說,今年上半年全球凈虧9.62億歐元(合13.87億美元),但在中國市場仍然是盈利的。(王燦彬)
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