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    大發(fā)撤離中國車市 一汽吉林有望引進(jìn)其更多車型
2009年07月22日 09:07 來源:北京青年報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

像Cuore一樣的小型兩廂車是大發(fā)品牌在日本的主力車型

  上周五,一份聲明出現(xiàn)在大發(fā)汽車日本總部的官方網(wǎng)站上,稱其迫于森雅過于低迷的銷量,已與合作方一汽集團(tuán)和一汽吉林汽車公司改變目前的合作模式。此后,一汽吉林仍能得到森雅的技術(shù)授權(quán),但大發(fā)的“D”車標(biāo)將被摘下,改掛一汽標(biāo)志。

  換言之,兩年前才正式進(jìn)入中國的大發(fā)品牌將從這里消失。

  在那之前,還有兩道難題待解——一汽吉林是否愿意買下雙方共同組建的一汽大發(fā)車身零部件公司中屬于大發(fā)的一半股權(quán),以及如何向經(jīng)銷商們交代,他們原本得到的授權(quán)車型是大發(fā)森雅,而非一汽森雅。盡管森雅的銷量遠(yuǎn)不足以支撐經(jīng)銷店的巨大開支。

  在公路上看到一輛森雅的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于與其售價相仿的其他車型。據(jù)新華信咨詢公司提供的數(shù)據(jù)顯示,2008年全年,大發(fā)森雅在中國僅售出5110輛,進(jìn)入今年仍無好轉(zhuǎn)跡象,前5個月銷量為1636輛,這個數(shù)字與競爭車型東風(fēng)日產(chǎn)驪威的單月銷量也相去甚遠(yuǎn)。

  這令大發(fā)早有去意。

  自去年年中,專門負(fù)責(zé)中國市場的大發(fā)公司董事巖邊裕昭被總部調(diào)任,中國業(yè)務(wù)成了另一位董事山崎幸雄的多項(xiàng)擔(dān)當(dāng)之一,與巖邊裕昭相比,后者幾乎從未公開露面,或?qū)χ袊鴺I(yè)務(wù)發(fā)表上只言片語。在大發(fā)汽車看來,森雅的銷量達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)——雖然該目標(biāo)已由最初制定的年銷3萬輛降至1.5萬輛——探討后續(xù)車型的引進(jìn)毫無意義。并且,大發(fā)一直在指望中國消費(fèi)者的興趣能從中高級汽車和SUV轉(zhuǎn)移至他們擅長的小型汽車,但這一過程過于漫長了。

  今年6月,豐田章男執(zhí)掌豐田集團(tuán)帥位,并向其控股51.2%的大發(fā)汽車公司派駐了多位高管,他們開始調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略,將更多的精力投入小型車和微型車的研發(fā),同時將亞洲的主要市場確定為印度尼西亞和馬來西亞。于是,大發(fā)汽車去意已決,迅速與一汽吉林簽署了解除目前合作模式的諒解備忘錄。今后,一汽吉林有望引進(jìn)更多的大發(fā)車型,只要這筆為數(shù)甚巨的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)花得值得。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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