廣汽與菲亞特的合作已成定局

　　從相親到訂婚，廣汽菲亞特的戀愛持續(xù)了一年有余，7月6日，廣汽和菲亞特終于在羅馬簽約。這就是菲亞特和廣汽的從相識到相戀的特殊歷程。7月10日，菲亞特集團中國董事長孟斐璇告訴記者，菲亞特和廣汽已進入全面合資及技術合作階段。

　　擦出火花 引進技術

　　廣汽的小鄭依然記得，2007年5月份的一天，廣汽乘用車項目組成立，當天集團宣布投資68億元建設乘用車項目。那是廣州市“十一五”的大型工業(yè)項目之一，市領導曾親自批示。

　　2007年是“自主創(chuàng)新”列為基本國策的第三年，各地“自主創(chuàng)新”宣傳進入新的高潮，加上國家相關部門對自主研發(fā)和自主品牌有一定的扶持力度，財大氣粗的廣汽決定上馬自主品牌乘用車，為2010年亞運會獻禮。

　　從廣本到廣豐，廣汽從合資上收獲頗豐，小鄭說，2006年起，廣汽的利潤在全國所有汽車集團里高居第一�！袄麧櫟谝弧钡姆Q號此后持續(xù)至今，廣汽也由此擺脫了第一個合資失敗的陰影。1998年，痛苦不堪的廣汽送走了法國標致，廣州標致解體。

　　2007年6月，廣汽乘用車項目選址落戶廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)。按照規(guī)劃，項目占地面積近120萬平方米，首期工廠投資預算38億元，2008年5月動工，2010年投產(chǎn)，年產(chǎn)整車10萬臺、發(fā)動機10萬臺。

　　可是，整車底盤技術和發(fā)動機技術從何而來？是自身開發(fā)，還是集成創(chuàng)新？當時集成創(chuàng)新蔚然成風，廣汽也選擇了這一路數(shù)。

　　正是這一選擇，讓廣汽和菲亞特兩個陌路人相逢。據(jù)知情人透露，在一家咨詢公司的推薦下，廣汽2007年9月左右找到菲亞特，尋求技術和核心零部件的引進合作。

　　此時的菲亞特正處于嚴重焦慮中——與奇瑞雖簽訂備忘錄，但談判非常艱難；與南汽正在商討如何和平分手。2007年12月26日，菲亞特與南汽“離婚”，承受了巨大壓力的孟斐璇此前兩天兩夜沒有離開辦公室。

　　廣汽的登門，讓菲亞特重新找回豪門尊嚴�！耙�進技術的商討很快落實，最先切入的是發(fā)動機技術�！庇腥耸客嘎�，廣汽明年國產(chǎn)車發(fā)動機用的就是菲亞特的技術。

　　7月10日，孟斐璇回憶說，廣汽的資金實力和管理經(jīng)驗讓他印象深刻。

　　墜入愛河 購買平臺

　　良好的第一印象為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。在落實技術合作后，廣汽和菲亞特隨即互派技術人員。

　　2008年3月，廣汽乘用車項目所在地環(huán)評獲國家環(huán)境保護部的批復。2008年5月，乘用車項目發(fā)動機工廠的建設工作啟動。

　　這個月，沉淀了半年的感情迅速發(fā)酵，形成白紙黑字。不久后，廣汽和菲亞特就技術合作簽署一系列協(xié)議，雙方締結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。雙方的技術合作不再僅限于發(fā)動機，還延伸到整車開發(fā)技術、造型、整車工藝等，甚至包括幫助廣汽在意大利尋找伙伴。此時雙方的關系漸入佳境，發(fā)展到新的階段。

　　2008年6月，廣汽乘用車項目獲得國家發(fā)改委核準，發(fā)改委考察的范圍包括整車生產(chǎn)能力、發(fā)動機生產(chǎn)能力及研發(fā)能力，獲得菲亞特支持的發(fā)動機技術和研發(fā)能力提升明顯，輕松越過發(fā)改委門檻。

　　2008年8月，看到時機成熟，菲亞特借著引進領雅等三款進口車的機會，披露了廣汽技術合作的重大消息，并“不排除下一步資本合作的可能性”，留下了充足的想象空間。作為退出南京菲亞特后的首個大動作，菲亞特向中國消費者宣告豪門歸來，此時，廣汽是個有力支撐。事實證明，這是留住經(jīng)銷商信心的好棋，不少經(jīng)銷商沖著菲亞特廣汽合資的前景留了下來。

　　實際上，不為人知的是，在菲亞特高調(diào)披露技術合作的同時，廣汽向菲亞特汽車總部購買了阿爾法羅密歐166四門轎車平臺。此舉極為低調(diào)，廣汽至今也沒有承認。2007年2月，阿爾法羅密歐166已在意大利停產(chǎn)，該平臺已垂直換代。不過，對于廣汽，該平臺用處極大，廣汽已聘請都靈的設計咨詢公司Stile Bertone為廣汽基于166平臺的轎車設計造型，都靈的Comau Engineering則負責新車的工程和開發(fā)工作。廣汽明年8月要量產(chǎn)的中高級車就與166平臺有關，未來廣汽的其他車型也將在此平臺上誕生。

　　修成正果 全面合資

　　在此之后，菲亞特提出組建整車合資公司。

　　“廣汽一開始沒有組建第三家合資企業(yè)的強烈愿望，但看到菲亞特在不到5年的時間內(nèi)扭虧為盈的實力后，改變了主意。”孟斐璇表示。

　　8月份菲亞特進口車引進不久，雙方各自組建了合資談判團隊，廣汽一方由副總經(jīng)理蔣平帶隊，菲亞特一方孟斐璇和菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾均參與其中。

　　“我和蔣平幾乎每周都要見面，每次他都要講廣州標致是如何失敗的，我也講講南京菲亞特是如何失敗的，”阿爾貝里諾低頭自語，“我們都有過失敗的教訓，所以也是在不斷地反思和總結(jié)。”

　　意大利人孟斐璇表示他同意菲亞特與廣汽共同的優(yōu)勢是：雙方有過相似的失敗，而且有從不足之處學習如何更上一層樓的態(tài)度。

　　今年年初，菲亞特暫停與奇瑞談判，與廣汽的合資談判反而加快速度，今年3月，雙方將合資申請遞交發(fā)改委、工信部和商務部。當月，廣汽總經(jīng)理曾慶洪對外承認有可能合資。不過，5月情況發(fā)生變化，廣汽重組長豐得手，為兌現(xiàn)承諾，將菲亞特合資項目轉(zhuǎn)移至長沙。同一天，廣汽收購杭維柯1/3股份，明年年底，該公司將生產(chǎn)雙離合變速器。

　　7月6日，廣汽一干高層跟隨中國代表團奔赴意大利，其間在兩國領導人見證下與菲亞特簽署合資基礎協(xié)議，首款車是正在研發(fā)中的新一代1.4T領雅。

　　目前，該合資項目尚未得到最終批復，不過孟斐璇表示，該項目即使不是板上釘釘，也是八九不離十了。

　　值得關注的是，這是國內(nèi)政府三年多來批準的唯一一個乘用車合資項目。菲亞特表示，未來雙方將兩線合作，除了合資公司，菲亞特將繼續(xù)為廣汽提供技術和零部件支持。