張房有，1956年10月生,廣東增城人，現(xiàn)任廣州汽車工業(yè)集團(tuán)董事長。馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)，1952年6月生，意大利克耶地人，現(xiàn)任菲亞特集團(tuán)汽車股份公司首席執(zhí)行官。2009年7月6日，這兩個人的手握在了一起，為的是慶祝在中國長沙即將建立的一個新合資公司，一個意大利人期盼了兩年之久的可以借此重新進(jìn)入中國主流汽車市場的新公司，一個能夠讓廣汽在小型車領(lǐng)域比肩國內(nèi)細(xì)分對手的項(xiàng)目。當(dāng)然，更重要的是，菲亞特心中從1999年就已開始的中意戀情得以延續(xù)。

　　棄奇瑞后牽手廣汽集團(tuán)

　　此次項(xiàng)目簽署成功，標(biāo)志著菲亞特進(jìn)軍中國市場的夢想再次達(dá)成，從1999年菲亞特集團(tuán)與南京汽車集團(tuán)合資，雙方各出資15億元成立南京菲亞特汽車公司，但除了2002年、2003年的銷售業(yè)績較好外，其后隨著中國汽車業(yè)不斷發(fā)展，南京菲亞特的市場占有率一直不斷下滑。

　　2007年底，菲亞特與南汽分手，隨后，菲亞特集團(tuán)開始與奇瑞汽車接觸，并于去年8月簽署《諒解備忘錄》，雙方就按50∶50的股比搭建成立合資公司，但因雙方的分歧太大，合作一直沒結(jié)果，今年三月，奇瑞董事長尹同耀公開表示，與菲亞特的合資計(jì)劃將會推遲進(jìn)行，這標(biāo)志著菲奇的聯(lián)姻被無限期擱置。

　　而就在菲亞特與奇瑞的聯(lián)姻夢想暫時(shí)終止后，菲亞特與廣汽的合資項(xiàng)目開始進(jìn)行新一輪的談判，雙方將按50∶50股比成立合資公司，這次談判與以往不同的是雙方合作模式有所創(chuàng)新，在成立合資公司的同時(shí)，菲亞特將提供技術(shù)支持廣汽打造自主品牌，與此同時(shí)進(jìn)口車型領(lǐng)雅和朋多和一款原“南菲”派力奧(Palio)都將納入合資公司產(chǎn)品范疇，同時(shí)此項(xiàng)目申請遞交發(fā)改委。而今年七月初正式簽署的文件標(biāo)志著菲亞特再次進(jìn)入中國市場得以達(dá)成。

　　菲亞特廣汽互為補(bǔ)充

　　從菲亞特看來，廣汽集團(tuán)顯然是一個非常理想的合作伙伴。廣汽實(shí)力雄厚，規(guī)模雖然不是最大，但贏利能力在國內(nèi)汽車大集團(tuán)中是最好的；與豐田、本田兩家外資企業(yè)合作都很成功，經(jīng)驗(yàn)豐富；而且廣汽旗下兩大合資企業(yè)周圍凝聚了一大批零部件企業(yè)，配套資源豐富。自從2007年底菲亞特和南汽分手以來，菲亞特一直在中國尋找合適的合作伙伴。目前菲亞特依維柯以及菲亞特動力都已在中國落地，但在影響力最大的乘用車制造領(lǐng)域卻一直沒有起色。

　　一直以來菲亞特的勢力范圍局限在西歐和南美市場，甚至一直沒有登陸美國市場，在亞洲也處于一個邊緣的角色。上個月，菲亞特正式和走完了破產(chǎn)重組程序的克萊斯勒結(jié)盟，在不承諾任何資金投入的情況下，以小型車技術(shù)和發(fā)動機(jī)技術(shù)獲得了克萊斯勒20%的股權(quán)，并取得了進(jìn)入美國市場的便利條件。據(jù)菲亞特集團(tuán)財(cái)報(bào)，菲亞特2008年總營收594億歐元，同比上漲了1.5%，凈利潤為17.2億歐元，僅同比下降了16%，是去年少有的盈利企業(yè)之一。

　　廣汽方面則也同時(shí)期待新的合資公司更多，與菲亞特合資不僅能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，更可以在自主品牌轎車上得到菲亞特的技術(shù)支持。身為國內(nèi)最有影響力的汽車集團(tuán)之一，廣汽集團(tuán)打造自主品牌當(dāng)然不屑于再從低端產(chǎn)品、簡單技術(shù)起步，而是高起點(diǎn)起步。這也意味著僅靠自身研發(fā)力量很難做到，需要引進(jìn)外方技術(shù)。而雙方在合資合作方面也同時(shí)涉及到了廣汽自主品牌方面。晨報(bào)記者 沈欣

　　合資公司相關(guān)細(xì)節(jié)

　　廣汽與菲亞特的新合資公司一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車14萬輛，發(fā)動機(jī)22萬輛。工廠產(chǎn)能將逐步增加到年產(chǎn)轎車25萬輛，發(fā)動機(jī)30萬輛。合資公司預(yù)計(jì)2011年下半年投產(chǎn)，推出的首款車型為領(lǐng)雅(Linea)轎車，首款發(fā)動機(jī)為Fire 1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　奇瑞與菲亞特的緋聞

　　2007年8月7日，菲亞特集團(tuán)汽車與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按50∶50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進(jìn)行菲亞特集團(tuán)汽車旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產(chǎn)和銷售。合資公司計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為175000輛。雙方商定將立即開展合資公司談判及相關(guān)審批程序。

　　有關(guān)問題

　　三問菲亞特

　　●菲亞特擅長的車型是中國市場競爭最為激烈的中低級車型，根據(jù)協(xié)議，廣汽菲亞特成立后，生產(chǎn)的第一款新車是Linea。目前該車型以進(jìn)口車的形式在中國市場上銷售業(yè)績慘淡，如何保證廣汽菲亞特的第一款產(chǎn)品在2011年投產(chǎn)之后不落伍？

　　●長沙周邊并沒有完善的零配件產(chǎn)業(yè)基地，新合資廠如何解決配套問題，以降低生產(chǎn)成本？

　　●在品牌方面，菲亞特的勢力范圍曾一度局限于西歐和南美，在中國市場的品牌知名度并不高。而在與南汽的合作過程中，由于對中國市場缺乏充分的理解和認(rèn)識，合資企業(yè)在品牌、渠道、營銷、企業(yè)文化方面的規(guī)劃始終一片混亂。與南汽分手后，中國16萬車主的后續(xù)服務(wù)沒有得到良好解決，易損件與配件缺貨、經(jīng)銷商的倒閉、車主遲遲得不到相關(guān)的服務(wù)等問題的存在，菲亞特形象如何重新樹立？

　　鐘師：

　　汽車產(chǎn)業(yè)資深撰稿人

　　菲亞特和廣汽的合作將是嶄新的模式，互相支持，兩條戰(zhàn)線發(fā)展。 一方面，菲亞特可以對廣汽一直想打造的中高級自主車型提供技術(shù)援助，這是菲亞特之于廣汽的支持；另一方面，廣汽可以與菲亞特成立合資公司，在國內(nèi)生產(chǎn)菲亞特擅長的經(jīng)濟(jì)型車，這則是廣汽對菲亞特的支持。

　　賈新光：

　　資深汽車行業(yè)專家

　　如今，中國汽車市場已經(jīng)被各大國際汽車企業(yè)看作是翻身的希望，中國市場的潛力優(yōu)勢也在逐漸擴(kuò)大，一些海外汽車廠商需要盡快找到融合擴(kuò)張的突破口，很顯然把目標(biāo)放在了中國。當(dāng)然，菲亞特也不會例外。菲亞特車型國產(chǎn)化之后，生產(chǎn)成本至少降低40%。這意味著，指導(dǎo)價(jià)在17萬元左右的領(lǐng)雅，國產(chǎn)后價(jià)格可便宜4萬多，與目前市場上同級別合資品牌車型的價(jià)位相當(dāng)。