通用中國聲明要點(diǎn)

　　●通用汽車在華一切業(yè)務(wù)，包括其旗下八家合資企業(yè)，不受其在美國本土提交的庭內(nèi)重建程序申請(qǐng)的實(shí)質(zhì)性影響，業(yè)務(wù)運(yùn)作繼續(xù)保持正常、健康運(yùn)行，并將繼續(xù)積極尋找在華發(fā)展機(jī)遇。

　　●通用汽車旗下各品牌在全國各地的經(jīng)銷商及售后服務(wù)中心的整車及零部件庫存繼續(xù)保持正常運(yùn)作，消費(fèi)者仍將繼續(xù)享受一流的銷售、售后及保修服務(wù)。與此同時(shí)，通用汽車中國公司及其合資企業(yè)對(duì)于在華零配件供應(yīng)商、經(jīng)銷商的支付流程以及員工的各項(xiàng)福利待遇都沒有受到任何影響。

　　●通用汽車在華銷售持續(xù)保持強(qiáng)勁增長，2009年1月至5月銷量同比增長33.8%。

　　一切如期進(jìn)行———昨天，有101年歷史、近80年蟬聯(lián)全球最大汽車制造商的美國通用汽車公司，申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，這是美國工業(yè)史上最大的破產(chǎn)重組案。美國政府繼續(xù)向其注資300億美元也開創(chuàng)了工業(yè)史上另一個(gè)紀(jì)錄。

　　等待通用的將是復(fù)雜的重組：剝離大部分債務(wù)、八大品牌中的四個(gè)以及多余的工廠和經(jīng)銷商。還有不可預(yù)知的未來：今年1月迄今，美國新車銷售額下滑了將近40%，市場在進(jìn)一步萎縮中。

　　心若在，夢就在。美國政府以國家埋單的形式挽救了通用代表的汽車夢，但百年通用能否重新再來？

　　通用走到今天并不突然

　　2000年，通用股價(jià)還接近100美元時(shí)，有人預(yù)言，通用在未來十年會(huì)破產(chǎn)，“全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律決定了美國將成為汽車行業(yè)的沙漠”。2005年，通用面臨106億美元巨額虧損，《商業(yè)周刊》刊登了標(biāo)題為《如果通用破產(chǎn)……》的文章，為通用描述了根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第11章進(jìn)行“破產(chǎn)保護(hù)”的前景，4年后的今天，一語成讖。

　　“通用的破產(chǎn)是美國式企業(yè)福利制度的破產(chǎn)”，上海社科院副院長黃仁偉認(rèn)為。在通用，近10萬美國本土工人享有高達(dá)70美元的時(shí)薪和福利，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)，“工作銀行”項(xiàng)目還供養(yǎng)了8000多名下崗工人。來自美國科爾尼管理咨詢公司的數(shù)據(jù)：通用每輛車上分擔(dān)的醫(yī)療保險(xiǎn)成本為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。高昂的人力成本外，大排量高能耗的垃圾產(chǎn)品、頑固的經(jīng)營理念、復(fù)雜的品牌結(jié)構(gòu)、高成本的銷售網(wǎng)絡(luò)……百年老店一步步走向不歸路：2007年通用汽車虧損額創(chuàng)百年紀(jì)錄，達(dá)387億美元；市場占有率也從1980年的45%持續(xù)下滑至2008年的22%。

　　金融危機(jī)成為壓垮通用的“最后稻草”。面對(duì)危機(jī)，通用也進(jìn)行了自救，比如推遲支付2009年度和2010年度產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)，出售了2家工廠，還和克萊斯勒汽車公司討論過合并的可能性……但最終，一切都晚了，通用汽車無奈申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　當(dāng)然，破產(chǎn)保護(hù)與破產(chǎn)清算還是有很大差別。上海社科院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員周曉莊說，相比之下，破產(chǎn)保護(hù)使債權(quán)人的債務(wù)追償及財(cái)產(chǎn)訴求都將被自動(dòng)凍結(jié)，相關(guān)重組計(jì)劃一旦獲得確認(rèn)，公司還可以剝離壞賬，贏得翻身的機(jī)會(huì)。

　　盡管不是最壞的結(jié)果，但百年通用今日的境遇，仍然令人唏噓。

　　重組計(jì)劃透出新曙光

　　按照昨日公布的重組計(jì)劃，新通用的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：美國財(cái)政部持有該公司60%的股份，加拿大政府將出資95億美元換得12.5%的股權(quán)，汽車工會(huì)持股17.5%，債券持有人獲得另外10%的股份。債券持有人還有權(quán)在通用市值達(dá)到150億美元和300億美元時(shí)，以較低的價(jià)格分別增持7.5%的股份，從而使持股比例最高可達(dá)到25%。

　　在破產(chǎn)保護(hù)過程中，通用經(jīng)營汽車品牌將“瘦身”。原先八個(gè)品牌可能只有四個(gè)能維持，到2010年，47家工廠將減少至約34家，裁減約2萬名員工，同時(shí)關(guān)閉2600家經(jīng)銷商。另外，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)做出讓步，同意削減勞動(dòng)力成本協(xié)議。這令通用花在勞動(dòng)力成本上的費(fèi)用大大降低，每年約可減少12億美元開銷。

　　“新的通用可能會(huì)比以往規(guī)模小很多，但會(huì)和‘壞賬’分離，保有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)�！蓖ㄓ玫男侣勚魅瓮�爾金森對(duì)外宣稱。有政府的支持，勞工的歷史成本也得到了解決，看起來，通用似乎比以前更有競爭力了。黃仁偉認(rèn)為，如果通用在重組后能夠逐步復(fù)蘇，市值上升，政府極有可能通過出售股份退出，到時(shí)政府還可能收獲利潤。

　　但復(fù)旦大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)系教授強(qiáng)永昌對(duì)通用的未來并不樂觀。他表示，在成本壓力下，如果還是延續(xù)原有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通用以及美國汽車制造業(yè)想維持霸主的地位已難以為繼。通用要想真正走出困境，需要的是“返老還童”式的創(chuàng)新，是一次肌理性的變革，比如在新能源汽車規(guī)�；�生產(chǎn)方面獲得全球領(lǐng)先式的技術(shù)突破。

　　政府壓倒性的持股，是否會(huì)令通用變成一家國有企業(yè)，從而在美國市場獲得更多資源？強(qiáng)永昌認(rèn)為，美國政府持有的通用股份是優(yōu)先股，在公司決策方面沒有投票權(quán)，不會(huì)干預(yù)通用日常的運(yùn)作。政府會(huì)尋找一個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)，但企業(yè)仍將按照市場化的運(yùn)行機(jī)制運(yùn)行。“這是在當(dāng)前特殊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，尤其在彌補(bǔ)市場運(yùn)行機(jī)制失靈時(shí)，美國政府應(yīng)對(duì)市場波動(dòng)，避免沖擊采取的一種做法，并不會(huì)改變企業(yè)參與市場競爭的規(guī)則�！�