克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這無(wú)疑是“五一”期間缺乏新聞的汽車行業(yè)最為勁爆的一條消息。雖說(shuō)前期業(yè)內(nèi)對(duì)此已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，可畢竟“破產(chǎn)”這個(gè)詞在中國(guó)人聽來(lái)還是頗為刺耳，因此并沒(méi)有直接受到影響的克萊斯勒亞太區(qū)還是用和菲亞特集團(tuán)的結(jié)盟來(lái)為“破產(chǎn)保護(hù)”作了注解。

　　在中國(guó)這樣一個(gè)未來(lái)顯而易見的龐大市場(chǎng)上，備受困擾的克萊斯勒并不愿意其業(yè)務(wù)受到總部的干擾，而在上海車展期間，展臺(tái)銷售超過(guò)130輛的不錯(cuò)成績(jī)，也的確給予了其繼續(xù)發(fā)展的信心。因此，在克萊斯勒亞太區(qū)的官方表態(tài)中，“破產(chǎn)保護(hù)”只不過(guò)是為了實(shí)現(xiàn) “菲克聯(lián)盟”的曲線救國(guó)路線而已，其更像是“涅槃”而并非“死亡”，未來(lái)的在華業(yè)務(wù)，克萊斯勒表示盡管目前并不明朗，但仍將努力重歸主流。

　　小型化的克萊斯勒

　　在克萊斯勒針對(duì)“菲克聯(lián)盟”的官方聲明中，我們可以多次看到用 “精益”來(lái)形容未來(lái)成立的新公司，這個(gè)詞精辟地解釋了與菲亞特結(jié)盟的意義。克萊斯勒陷入困境，固然與美國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)有關(guān)，但其根源還在于其龐雜的企業(yè)和龐大的市場(chǎng)產(chǎn)品，如果說(shuō)前者增加了開支和負(fù)債是三大美國(guó)汽車公司通病的話，那么后者幾乎以大排量、高油耗為主的大型車產(chǎn)品線，則是導(dǎo)致克萊斯勒不堪的個(gè)性病。

　　前期與歐洲戴姆勒的合資，并沒(méi)有為克萊斯勒增加什么符合當(dāng)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力車型，反而令其產(chǎn)品愈發(fā)邊緣和小眾。也許現(xiàn)在只有菲亞特這家號(hào)稱只有“小車”的歐洲老店，才能徹底改變克萊斯勒的“龐大”形象，重塑一個(gè)“小型”克萊斯勒。這也解釋了為什么菲亞特需要向克萊斯勒提供高效能車型平臺(tái)和清潔發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)之后，才能進(jìn)一步拿到10%股份。至此，以全線美式風(fēng)格堅(jiān)持到最后的克萊斯勒也終于屈服于歐洲技術(shù)，而之前，無(wú)論是通用還是福特，早已在依靠歐洲研發(fā)中心來(lái)支撐產(chǎn)品的未來(lái)。

　　撲朔迷離在華網(wǎng)絡(luò)

　　在克萊斯勒和菲亞特的聯(lián)盟協(xié)議中說(shuō)明，菲亞特需向克萊斯勒提供其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以推動(dòng)克萊斯勒汽車產(chǎn)品的出口。這一點(diǎn)看似是克萊斯勒在利用菲亞特的網(wǎng)絡(luò)，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其背后其實(shí)更意味著雙方銷售網(wǎng)絡(luò)的互通，而菲亞特在這點(diǎn)上也并不吃虧。雖然更多的內(nèi)部協(xié)議尚未公開，但熟悉美國(guó)市場(chǎng)的人都可以明白菲亞特相中克萊斯勒的原因：在美國(guó)市場(chǎng)希望借“克”上市，過(guò)去在美國(guó)市場(chǎng)苦于銷售的菲亞特，此次自然可以利用克萊斯勒的網(wǎng)絡(luò)以及金融危機(jī)帶來(lái)的“小車潮”，在北美打開銷路。

　　同樣的情況應(yīng)該還有可能在中國(guó)被復(fù)制，畢竟在這個(gè)市場(chǎng)上，克萊斯勒要比菲亞特還稍微好一些，前者依靠進(jìn)口車和經(jīng)銷商，至少在中國(guó)還有銷售網(wǎng)絡(luò)可言，而菲亞特方面則自從合資企業(yè)失敗后，就一潰千里了，雖說(shuō)目前和廣汽的合作已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際操作階段，但如果能得到克萊斯勒網(wǎng)絡(luò)的支持幫助，那就事半功倍了。盡管目前克萊斯勒并沒(méi)有透露在華的任何細(xì)節(jié)，但兩家銷售網(wǎng)絡(luò)的合作，依然值得我們期待。

　　值得期待的菲克未來(lái)

　　也許對(duì)于克萊斯勒亞太區(qū)來(lái)說(shuō)，這一陣子最能打消掉總部破產(chǎn)陰影的，就要數(shù)上海車展上道奇酷威等車型的旺銷，一周內(nèi)銷售超過(guò)130輛，這不但對(duì)于克萊斯勒中國(guó)是個(gè)奇跡，甚至在目前的全球克萊斯勒也屬少見，因此這給予了克萊斯勒在華發(fā)展的更多信心。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這至少說(shuō)明了克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的三個(gè)問(wèn)題：首先說(shuō)明克萊斯勒旗下車型需要更廣泛的傳播，了解了這些新車特點(diǎn)的中國(guó)消費(fèi)者，并不存在所謂的品牌歧視；其次，小型化，多功能的新款車型在中國(guó)同樣是消費(fèi)者的最愛(ài)，從酷威的熱銷中對(duì)此可見一斑，因此菲克聯(lián)盟未來(lái)的新車只有朝這方面發(fā)展，才能博得中國(guó)人的青睞；最后一點(diǎn)則是，對(duì)于這批已經(jīng)訂車的中國(guó)車主來(lái)說(shuō)，克萊斯勒最好不要讓破產(chǎn)引起的停產(chǎn)帶來(lái)持續(xù)的影響，按時(shí)交車才能博得中國(guó)消費(fèi)者對(duì)菲克聯(lián)盟未來(lái)的信任，而這點(diǎn)也恰恰是在車展熱銷之后，業(yè)界對(duì)此最大的擔(dān)心。

　　菲亞特借重組繪制新版圖

　　菲亞特想要的不僅是克萊斯勒一家的資產(chǎn)。 5月3日，菲亞特集團(tuán)發(fā)布聲明，授權(quán)馬爾喬內(nèi)尋求菲亞特與通用汽車歐洲業(yè)務(wù)合并的途徑。不過(guò)，目前收購(gòu)

　　歐寶一事遭到了來(lái)自德國(guó)政府的阻礙。此外，菲亞特還將目光投向了拉美、中國(guó)和俄羅斯的業(yè)務(wù)。

　　“這是一個(gè)轉(zhuǎn)變?nèi)�球汽車行業(yè)格局的計(jì)劃。 ”馬爾喬內(nèi)說(shuō)。如果菲亞特與通用汽車歐洲業(yè)務(wù)的合并順利實(shí)施，一個(gè)擁有菲亞特、阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒、歐寶等品牌，年銷量達(dá)600萬(wàn)至700萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到800億歐元 (約1050億美元)的新汽車聯(lián)盟體就將誕生，菲亞特將由此前的全球第十大汽車集團(tuán)，成為年銷量進(jìn)入世界前五名的汽車巨頭。

　　從西歐到東歐，從北美到拉美，從印度到中國(guó)，在順利實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中的收購(gòu)后，菲亞特的汽車版圖將實(shí)現(xiàn)對(duì)全球最大、最具潛力市場(chǎng)的全面占領(lǐng)。

　　菲亞特版圖擴(kuò)張的雄心壯志在5年前幾乎不可想像。2004年這家公司還負(fù)債累累，2005年就迎來(lái)了歷史上又一個(gè)新的黃金增長(zhǎng)期。2006年，集團(tuán)贏利近12億歐元，2007年的贏利更是高達(dá)21億歐元，2008年雖然在年底受到金融風(fēng)暴影響，第四季度的營(yíng)業(yè)收入比2007年下降了17.2%，但全年收入依然實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)17億歐元，更為重要的是，集團(tuán)流動(dòng)資金依然保持在39億歐元的強(qiáng)勁水平，成為2008年少數(shù)幾家仍可實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)和盈利的汽車廠商。

　　菲克戰(zhàn)略聯(lián)盟合作細(xì)節(jié)

　　根據(jù)菲克雙方的協(xié)議，在相關(guān)交易完成后，志愿員工受益人協(xié)會(huì)(VEBA)將持有新公司55%的股份，而美國(guó)和加拿大政府將按比例持有合計(jì)10%的股份。在開始階段，菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。同時(shí)，菲亞特有權(quán)分3次再增持15%的股份，但增持的前提條件是：在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國(guó)本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)40MPG (相當(dāng)于5.875升/百公里)的車型平臺(tái)后，菲亞特可增持5%的股份；在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國(guó)本土生產(chǎn)并應(yīng)用于克萊斯勒車型的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品后，菲亞特可再增持5%的股份；最后5%股份的增持要求是：菲亞特需向克萊斯勒提供其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以推動(dòng)克萊斯勒汽車產(chǎn)品的出口。同時(shí)，在克萊斯勒未完全清償美國(guó)政府全部貸款之前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

　　作為重組工作的一部分，絕大多數(shù)制造廠將于2009年5月4日開始臨時(shí)停產(chǎn)。常規(guī)的生產(chǎn)計(jì)劃需待相關(guān)交易完成后方能恢復(fù)。目前預(yù)計(jì)整個(gè)過(guò)程需要30-60天。

　　何謂美國(guó)破產(chǎn)保護(hù)？

　　克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)依據(jù)的是《美國(guó)破產(chǎn)法》第十一章內(nèi)容，具體是在法庭的保護(hù)之下在滿足債權(quán)人債權(quán)要求之前，給予公司時(shí)間重組其業(yè)務(wù)及/或資本結(jié)構(gòu)。 與傳統(tǒng)意義上的破產(chǎn)或清算不同，進(jìn)入第十一章破產(chǎn)保護(hù)程序的公司業(yè)務(wù)照常進(jìn)行，且其目標(biāo)是通過(guò)這一程序產(chǎn)生一個(gè)有持續(xù)發(fā)展力的、財(cái)務(wù)更健康企業(yè)。

　　另外，本次克萊斯勒還依據(jù)了《美國(guó)破產(chǎn)法》第363條，該條款允許企業(yè)通過(guò)進(jìn)入法院監(jiān)管程序，以保護(hù)所有相關(guān)方的利益為條件，盡快出售資產(chǎn).不同于那種耗時(shí)數(shù)年的典型的破產(chǎn)程序，363條款的優(yōu)點(diǎn)是快速， 公司將可以在30至60天內(nèi)走出破產(chǎn)陰影。