5月下旬，俄羅斯政府官員聲稱，政府考慮更換總統(tǒng)和總理用車，以國產(chǎn)吉爾牌轎車取代原來配備的德國奔馳轎車�？偨y(tǒng)梅德韋杰夫也下令政府討論更換專車的相關(guān)細(xì)節(jié)。此前，除2003年，俄羅斯利哈喬夫汽車廠曾為普京設(shè)計專車外，俄羅斯政府官員配車基本上被奔馳和寶馬壟斷。

　　對于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的大國來說，元首乘坐自主品牌的汽車并不稀奇，值得欽佩的是那些為鼓勵和支持本國汽車工業(yè)發(fā)展，放棄乘坐國際豪華品牌汽車的首腦們。哪怕對于他們來說，本國汽車的級別也許還比不上一輛普通桑塔納。這些首腦們正悄悄地充當(dāng)起宣傳員的角色，利用自身的影響力提高本國自主品牌車的地位。

　　國產(chǎn)座駕太“寒酸”

　　在許多汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國家里，首腦是否乘坐國產(chǎn)車有時會上升到政治和國家高度，具有了象征意義。羅馬尼亞總統(tǒng)伯塞斯庫就曾說過“為抵御歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退對本國經(jīng)濟(jì)的沖擊，我將只開國產(chǎn)的達(dá)契亞汽車�！� 同樣，韓國公務(wù)用車也都是國產(chǎn)品牌，其中現(xiàn)代牌汽車居于首位。而在馬來西亞，人們經(jīng)常能在街頭看到總理納吉布開著毫不起眼的銀色“英雄牌”國產(chǎn)汽車，而后面緊隨的卻是一輛保鏢乘坐的黑色沃爾沃XC90越野車�？偫黹_國產(chǎn)車是為表達(dá)政府對自主品牌的支持，保鏢開豪車大概是為了更有效地保障總理的安全。要知道，“英雄牌”轎車的檔次也不過等同于日產(chǎn)汽車豐田的花冠系列。

　　“英雄牌”首腦座駕還不是最“慘”的。在印度，政府有關(guān)公務(wù)用車規(guī)定中特別強調(diào)，印度政府各級官員，包括總統(tǒng)和總理，都必須使用國產(chǎn)汽車。依據(jù)規(guī)定，就連印度總統(tǒng)的“座駕”也只能是國產(chǎn)的“大使”牌，此車大致反映了印度的汽車工業(yè)水平，檔次與中國的夏利牌汽車相當(dāng)。至于總統(tǒng)是不是花了大價錢將其改裝得跟坦克一樣堅固，我們就不得而知了。

　　自主品牌很爭氣

　　普京和梅德韋杰夫舍棄了奢華的德系車，此舉無疑為俄羅斯汽車工業(yè)注入了一針強心劑。其實俄羅斯自主品牌吉爾牌轎車的來頭也不小，這個品牌由俄羅斯吉爾汽車廠推出。這家汽車廠成立于1916年，1924年生產(chǎn)出蘇聯(lián)第一輛卡車，1936年生產(chǎn)的吉斯-101汽車首次為政府高官所使用。工廠還曾一度更名為斯大林汽車廠。時至今日，在俄羅斯衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利紀(jì)念日等活動中仍然能看到吉爾轎車的身影。

　　說到自主品牌汽車，當(dāng)然不能不提中國的“紅旗”。1966年，經(jīng)周恩來總理倡議，紅旗轎車取代了前蘇聯(lián)的吉斯-115轎車，成為中國領(lǐng)導(dǎo)人的座駕。上個世紀(jì)70年代，西方發(fā)達(dá)國家對中國的汽車工業(yè)并不看重。毛澤東主席親自指示“要造我們自己最長的車”。車長10米，三開門的“紅旗”加長型轎車應(yīng)運而生。美國前總統(tǒng)尼克松訪華時，周恩來陪同他一起乘坐它進(jìn)入中南海，“紅旗”轎車因此名揚世界。

　　時至今日，我國政府官員的專用車仍然以紅旗為主。國慶60周年閱兵式上亮相的紅旗HQE檢閱車更是近些年國產(chǎn)車技術(shù)的集大成者，著實讓中國的汽車行業(yè)揚眉吐氣了一把。紅旗HQE的性能與勞斯萊斯幻影、邁巴赫62同屬一個級別，售價在300萬人民幣左右。作為手工打造的頂級豪車，定位于“元首級”座駕的HQE車長超過6米，所用動力源也為純正的“中國芯”V12發(fā)動機(jī)。HQE的不同部位采取了不同的防彈工藝，這是一項完全自主研發(fā)的技術(shù)，在此之前世界上只有德國擁有該項技術(shù)。

　　題外話：政府專車國產(chǎn)化值得提倡

　　一些元首乘坐國產(chǎn)車的“無奈之舉”讓人又同情又欽佩。然而這個世界上也有許多政要卻天生“好命”，開豪車也不會招致罵名。因為本國生產(chǎn)的轎車已經(jīng)足以令他們感到自豪了。需要頭疼的反而是那些爭著給本國元首提供座駕的汽車廠商們。

　　英國女王只乘坐勞斯萊斯，德國總理的座駕一直是奔馳和奧迪、法國總統(tǒng)薩科齊的座駕也是國產(chǎn)的標(biāo)致607，美國總統(tǒng)則鐘情凱迪拉克，意大利總統(tǒng)、總理的座駕也是國產(chǎn)頂級品牌藍(lán)旗亞汽車。可以說，幾乎所有的西方大國元首乘坐的都是自主品牌的汽車。

　　在我們的鄰國，韓國和日本的政府支持汽車工業(yè)的做法更值得借鑒。韓國實行“汽車國產(chǎn)化”政策帶動了全國“自主品牌愛國熱潮”，并直接促成了韓國汽車業(yè)的崛起。日本政府也同樣規(guī)定，公務(wù)員的專車必須由國內(nèi)車企生產(chǎn)，天皇、首相和大臣的“座駕”都是由豐田、日產(chǎn)等車企特別定制，并且不對外發(fā)售。這項規(guī)定使日本國內(nèi)車企形成了良性競爭政府用車生產(chǎn)權(quán)的意識，有助于國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。(曲笑影)