美國政府前不久公布了更嚴(yán)格的汽車燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn),在2016年前美國汽車每加侖燃油平均行駛里程要達(dá)到35 .5英里,比美國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了10英里。標(biāo)準(zhǔn)要求的油耗約合6 .6L /100km,標(biāo)準(zhǔn)同時要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克。
汽車行業(yè)專家表示,在節(jié)能減排日益成為全社會共識的背景下,目前,我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)制度建設(shè)與歐美等發(fā)達(dá)國家差距明顯,我國應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步了解國際風(fēng)向標(biāo),加快與國際接軌的步伐。
我國油耗標(biāo)準(zhǔn)與國際水平差距明顯
美國汽車油耗新標(biāo)準(zhǔn)由美國環(huán)境保護(hù)署和運輸部共同完成,將從2012年起逐步實施。
美國運輸部和環(huán)保署日前發(fā)表的一份聯(lián)合聲明中說,這一全國性的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),將極大促進(jìn)節(jié)油型轎車和輕型卡車在美國的銷售。
根據(jù)估算,美國的這項汽車油耗新標(biāo)準(zhǔn)將使每輛汽車生產(chǎn)成本平均增加950美元,但整體收益卻將達(dá)2400億美元。節(jié)約資金來自燃油費降低和汽車尾氣污染所致醫(yī)療支出減少。新標(biāo)準(zhǔn)將使美國汽車在壽命期內(nèi)減少消耗18億桶原油和960噸碳排放。這相當(dāng)于美國公路上每年減少5800萬輛汽車。新標(biāo)準(zhǔn)全面實施后,每名司機(jī)在一輛汽車的壽命期內(nèi)可節(jié)約大約3000美元。
記者了解到,與美國推行的標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別,我國實行的汽車油耗限值,是按不同燃料、不同最大設(shè)計總質(zhì)量和不同發(fā)動機(jī)排量,分三階段來降低油耗,目前實行的是第二階段的標(biāo)準(zhǔn)。
2004年10月發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》,是我國控制汽車燃油消耗量 的第一個 強(qiáng) 制 性 標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)明顯壓低了我國乘用車的 平 均 燃 油 消 耗 ; 《 限 值 》 施 行后,2006年與2002年相比,新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9 .11L /100km,下降為8 .06L /100km,乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。
2005年底,國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》,對小排量汽車發(fā)展有所促進(jìn);2007年,國家標(biāo)準(zhǔn)委又發(fā)布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),這是我國第一個控制輕型商用車輛燃料消耗量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
按《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn),對于新開發(fā)車型,要求從2005年7月1日實施第一階段限值,2008年1月1日執(zhí)行第二階段限值;對于在產(chǎn)車型,要求從2006年7月1日 執(zhí) 行 第 一 階 段 限 值 ,2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值。第二階段的限值是在第一階段限值基礎(chǔ)上加嚴(yán)約10%,但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平。
汽車行業(yè)知名分析師賈新光表示,除此之外,目前,我國的限定標(biāo)準(zhǔn)與美國 標(biāo)準(zhǔn)有多種差別和差距。一是美國的標(biāo)準(zhǔn)針對的是企業(yè)所有車輛的平均油耗,而我國的油耗限制是針對具體的車輛;二是雖然美國實行的是每加侖汽油能跑的公里數(shù),而我國實行的是每百公里油耗,存在測試方法的細(xì)節(jié)問題,但我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)和美國折算后的油耗標(biāo)準(zhǔn)差距還是明顯。此外,我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)還沒有明確的碳排放的要求。
我國正逐步嚴(yán)格汽車油耗管理
2007年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,當(dāng)年 中 國 汽 車 的 平 均 油 耗 大 約 為8 .06L /100公里,而當(dāng)年歐洲的這個數(shù)據(jù)是7 .05L /100公里;日本的數(shù)據(jù)是5.04L /100公里。
記者從相關(guān)專家和汽車行業(yè)內(nèi)部了解到,在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展到一 定 階 段 和 節(jié) 能 減 排 的 強(qiáng) 烈 要 求下,我國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)的公布已 經(jīng) 為 時 不 遠(yuǎn) 。 實 際 上 , 去 年 年中,該標(biāo)準(zhǔn)草案就已獲原則通過,現(xiàn)在正在審批中。
目前可以獲得的消息顯示,第三階段標(biāo)準(zhǔn)制定的油耗限值比第二階段下降幅度在15%到20%的范圍內(nèi),到2015年,全國平均乘用車燃油消耗量將降為7L左右。
實際上,我國目前正逐步嚴(yán)格汽車油耗管理。工業(yè)和信息化部已經(jīng)發(fā)布了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》,按照《規(guī)定》,所有最大設(shè)計總質(zhì)量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》并標(biāo)注規(guī)范的油耗量,這一規(guī)定從2 0 1 0年1月1日 起 施 行 。 《 規(guī)定》還要求標(biāo)注由國家指定檢測機(jī)構(gòu) 按 照 統(tǒng) 一 的 國 家 標(biāo) 準(zhǔn) 測 定 的 市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量,消費者可以根據(jù)購車后的預(yù)期使用情況,參照相應(yīng)的燃料消耗量選擇車輛。
第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)有與國際對接跡象
值得關(guān)注的是,我國的第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)考慮到與國際對接的因素。第三階段油耗限值實施過程 將 允 許 車 企 采 取 逐 年 改 善 的 方式,最終達(dá)到要求,以此減輕汽車企業(yè)的負(fù)擔(dān)。比如從2012年開始為導(dǎo)入期,2012到2014年企業(yè)燃料消耗量將分別給予高于車型油耗目標(biāo)值9%、6%、3%的靈活性,2015年及以后完全實施。
同時,對“車型燃料消耗量目標(biāo)值”,將以“企業(yè)”作為標(biāo)準(zhǔn)評價的對象,在實施上也采用更加靈活的方式。這與美國的做法也比較類似,兩者的區(qū)別在于:美國的方法是,統(tǒng)計一家整車廠一年中在美國境內(nèi)所售出的全部輕型車數(shù)量,按車型權(quán)重計算出平均油耗。而在國產(chǎn)車領(lǐng)域,第三階段標(biāo)準(zhǔn)采用的是汽車企業(yè)的產(chǎn)量而非銷量來計算平均油耗。
我國汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)須進(jìn)一步接軌國際
“節(jié)能減排是全社會的責(zé)任,不能因為要發(fā)展自主品牌就可以放松!逼嚪治鰩熧Z新光在接受本報記者采訪時表示,總體上來講,我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求較松,同時國外 有 碳 排 放 的 要 求 而 我 國 此 前 沒有,因此,我國油耗標(biāo)準(zhǔn)須進(jìn)一步接軌國際。
賈新光認(rèn)為,我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)與國際先進(jìn)水平差距明顯,問題的關(guān)鍵在于如何看待發(fā)展自主品牌和加強(qiáng)節(jié)能減排的關(guān)系。
“我們的車進(jìn)不了美歐和日本,跟國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)低的關(guān)系很大,發(fā)展自己的品牌就是要按國際先進(jìn)水平來要求 , 溺 愛的結(jié)果將使企業(yè)無法成長!辟Z新光表示,我國在發(fā)動機(jī)技術(shù)的自主研發(fā)方面較薄弱,而實施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)將有利于企業(yè)主動提高生產(chǎn)工藝,提升整車質(zhì)量水平。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹,實行嚴(yán)格的油耗國家標(biāo)準(zhǔn)還有另一層意義。行業(yè)的現(xiàn)有情況是,很多跨國公司出于對中國市場重視程度不夠或礙于中國車輛使用、維護(hù)以及油品供應(yīng)上的問題,并沒有把節(jié)能水平最好的產(chǎn)品拿到中國來銷售,對于這種不同步的進(jìn)口車,加快第三階段油耗限制的制定實施,客觀上可以加快一些跨國公司引進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品的速度。
同時,降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標(biāo),與發(fā)動機(jī)效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化、輕量化材料的使用等都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,這種連帶關(guān)系可以促使整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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