細(xì)數(shù)一下我國的公務(wù)用車市場，其車型品牌現(xiàn)已多達(dá)數(shù)十種，其中來自德系的品牌早已占據(jù)了該級別市場的半壁江山，相比大眾、奧迪、本田等品牌，東風(fēng)日產(chǎn)的天籟可算是入市較晚的車型了。在如此激烈的市場競爭中，東風(fēng)日產(chǎn)希望借助日產(chǎn)良好的口碑在公務(wù)用車市場上占據(jù)一席之地。然而，天籟卻沒有能夠維持住日產(chǎn)在中國的良好口碑，不少車主都反映該車變速箱存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

　　不少車主表示，天籟的變速箱實在無法讓人信任。該車在行駛中經(jīng)常會出現(xiàn)加速不暢、噪音大等狀況。一位車主表示，他的天籟230JM在行駛至7000公里時便出現(xiàn)了加速不暢及噪音過大的現(xiàn)象。送至4S店檢查，起初認(rèn)為是排氣系統(tǒng)故障，但在處理之后問題并未得到解決。在隨后的使用中，問題變得越來越嚴(yán)重，當(dāng)車輛行駛至150km/h時，轉(zhuǎn)速竟然高達(dá)6000轉(zhuǎn)。再次送至4S店檢查才發(fā)現(xiàn)原是變速箱故障所致，由于車輛檔位被鎖死，無法升檔導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)6000轉(zhuǎn)。當(dāng)4S店維修人員將變速箱拆解之后，才發(fā)現(xiàn)變速箱已近報廢，必須更換新的變速箱總成，其更換費(fèi)用更是高達(dá)3.8萬元，而車輛當(dāng)時的行駛里程僅為7萬公里。車主為我們算了一筆賬，如果天籟的變速箱總成每7萬公里就要更換一次，而發(fā)動機(jī)是在30萬公里大修的話，那么他在此之前僅用于更換變速箱的費(fèi)用就高達(dá)15.2萬元！

　　與前一位車主有同樣遭遇的并不止一人，一位來自上海的車主表示，他的天籟230JM也在行駛至8萬公里時罷工了。在行駛途中，該車主突然發(fā)現(xiàn)他的愛車同時沒有了倒檔和一檔，在送至4S店檢查后得知，是變速箱被燒了，即使是維修不做更換總成的處理，費(fèi)用也高達(dá)2萬元。

　　對于這樣的情況，車主們普遍認(rèn)為是天籟的變速箱存在質(zhì)量問題。還有車主這樣說道：“要是在日本，不到10萬公里變速箱就壞掉的話，肯定有質(zhì)量問題，廠商肯定要給換的。東風(fēng)日產(chǎn)肯定是用了廉價的材料來以次充好。”現(xiàn)在不少車主都以天籟變速箱存在質(zhì)量問題為由，對該車型進(jìn)行了投訴，要求廠方為他們免費(fèi)更換和維修存在質(zhì)量隱患的變速箱。不過東風(fēng)日產(chǎn)和旗下的4S店對于此類投訴倒是相當(dāng)冷靜，不少4S店在接到此類問題后，更是表現(xiàn)出了讓人不可思議的態(tài)度：費(fèi)用最多打9折，你愛修不修！真不知道廠商這樣的反應(yīng)速度和4S店如此的售后服務(wù)如何能讓天籟贏得市場。

　　一波未平一波又起，在變速箱問題還未平息之際，天籟再次爆出問題。其由于所搭載的VQ系列發(fā)動機(jī)空氣軟管材料耐熱性不足，很可能導(dǎo)致空氣管在形式震動中脫落，致使車輛怠速不穩(wěn)甚至熄火，從而影響日常行駛的安全。從這些問題中不難看出，缺陷多因材料問題而導(dǎo)致。在此我們希望廠家能夠站在消費(fèi)者一邊，也同時從自身企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，更加重視車輛的做工及質(zhì)量，并同時提高應(yīng)對此類突發(fā)事件的反應(yīng)速度和售后服務(wù)的質(zhì)量，這樣才能在競爭激烈的市場站穩(wěn)腳跟。