10月26日，一份比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場(chǎng)上傳開(kāi)。對(duì)于該函，比亞迪回應(yīng)表示“目前在進(jìn)行內(nèi)部確認(rèn)核實(shí)，對(duì)相關(guān)漲價(jià)傳聞暫時(shí)不予置評(píng)”。受消息影響，比亞迪當(dāng)天股價(jià)高開(kāi)一度達(dá)333.33元，漲幅超過(guò)4%。

　　據(jù)了解，由于原材料價(jià)格上漲，近期已有多家電池企業(yè)宣布調(diào)價(jià)。但從目前來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)多次上調(diào)價(jià)格，國(guó)內(nèi)整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)并未因此出現(xiàn)漲價(jià)的趨勢(shì)。

　　文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 許曉芳 文靜

　　鋰電池原材料成本上升 多家電池企業(yè)調(diào)價(jià)

　　市場(chǎng)上流傳的比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函稱(chēng)，由于市場(chǎng)變化、生產(chǎn)成本上升等影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料成本上升，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價(jià)格上升實(shí)際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，近半個(gè)月以來(lái)，贛鋒鋰業(yè)、天能鋰電、鵬輝能源等多家企業(yè)已發(fā)布調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函。除比亞迪明確了電池價(jià)格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業(yè)金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸之外，其他企業(yè)尚未明確具體漲幅。

　　贛鋒鋰業(yè)10月10日發(fā)函稱(chēng)，金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸；丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。天能鋰電10月18日發(fā)函稱(chēng)，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長(zhǎng)周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，款到發(fā)貨。鵬輝能源10月13日發(fā)函稱(chēng)，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長(zhǎng)周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，購(gòu)買(mǎi)原材料需現(xiàn)金提貨。

　　因成本壓力，特斯拉美國(guó)多款車(chē)型漲價(jià)

　　從目前來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除了特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)多次上調(diào)價(jià)格，透露出了成本端壓力外，國(guó)內(nèi)整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)并未因此出現(xiàn)漲價(jià)的趨勢(shì)。10月24日，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉將Model S長(zhǎng)續(xù)航版、Model X長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的售價(jià)分別上調(diào)了5000美元；Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上調(diào)了2000美元。此前特斯拉多款車(chē)型已經(jīng)歷多次漲價(jià)，CEO馬斯克曾表示價(jià)格上漲的原因主要是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的外供目前較少，因此漲價(jià)對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性影響不大。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師張翔也同樣認(rèn)為電池成本的上漲不會(huì)傳導(dǎo)至整車(chē)價(jià)格上。其一，他表示雖然電池成本在電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本中占比較高，但電動(dòng)車(chē)的商業(yè)銷(xiāo)售成本也很高，因此電池的生產(chǎn)成本在整車(chē)成本中占比就被拉低了。其二，張翔指出當(dāng)前很多車(chē)企處于產(chǎn)能過(guò)剩的情況，市場(chǎng)供大于求，“一般車(chē)企都是盡量不提高價(jià)格，因?yàn)橐坏┨岣邇r(jià)格，就會(huì)削弱其在銷(xiāo)售方面的競(jìng)爭(zhēng)力，像特斯拉提價(jià)就是極少數(shù)案例”。其三，他還表示一些工廠(chǎng)即便長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，依舊沒(méi)有停止運(yùn)營(yíng)，“從這個(gè)角度說(shuō)，電池價(jià)格上漲不會(huì)傳導(dǎo)到整車(chē)上，可能有些銷(xiāo)量暢銷(xiāo)車(chē)，車(chē)企成本上漲以后會(huì)減少讓利，但是價(jià)格不會(huì)上調(diào)”。

　　據(jù)天風(fēng)證券近期的報(bào)告，若再結(jié)合議價(jià)能力、采購(gòu)量等對(duì)實(shí)際采購(gòu)成本的影響，疊加性能技術(shù)進(jìn)步與成本漲價(jià)的對(duì)沖，則綜合來(lái)看，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力電池端的成本漲幅約為20%~25%。

　　近日，中汽協(xié)公布9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)35萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.5倍。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，如果不出現(xiàn)重大問(wèn)題的話(huà)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有可能突破300萬(wàn)輛。

　　寧德時(shí)代否認(rèn)

　　大規(guī)模導(dǎo)入天然石墨

　　廣州日?qǐng)?bào)訊 (全媒體記者 許曉芳)10月26日，針對(duì)“鋰電池行業(yè)龍頭企業(yè)正在大規(guī)模導(dǎo)入天然石墨，10月份使用量已上千噸”的報(bào)道，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)“報(bào)告里說(shuō)是寧德時(shí)代，內(nèi)部確認(rèn)了是假消息”。

　　日前，某券商電新研究團(tuán)隊(duì)表示，據(jù)其調(diào)研，鋰電池行業(yè)的龍頭企業(yè)正在大規(guī)模導(dǎo)入天然石墨，并稱(chēng)該龍頭企業(yè)已經(jīng)從下半年開(kāi)始導(dǎo)入天然石墨，10月份使用量已上千噸，且五大基地皆有使用，說(shuō)明其動(dòng)力和儲(chǔ)能電池等皆導(dǎo)入了天然石墨。

　　當(dāng)天早盤(pán)，寧德時(shí)代高開(kāi)，其股價(jià)一度創(chuàng)下新高，最高報(bào)638.48元/股。截至當(dāng)天收盤(pán)，寧德時(shí)代報(bào)收597.99元/股，跌幅為2.09%，總市值為1.4萬(wàn)億元。