一年一度的廣州車展即將落下帷幕,并成為亞運會之后又一項有著廣泛參與度的盛會。到今年為止,廣州車展已經連續(xù)舉辦了8年。8年來,廣州車展從零起步,在摸索中前進,借助最好的硬件條件,迅速確立了國內第三大車展的地位。但是在江湖地位確立之后,廣州車展似乎喪失了進取心,多年來辦展水平一直原地踏步,今年無論是人氣、新車數量還是服務水準都明顯下滑,與北京車展、上海車展差距正在不斷拉大。
今年車展規(guī)模再創(chuàng)新高,但辦展水 平下滑是不爭的事實,這主要體現在企業(yè)參與熱情不高、重量級新車減少、媒體報道熱情減退等方面。與往屆相比,今年廣州車展受亞運會影響被推遲了一個月,這 是造成車展水平下滑的主要原因。因為過去車展在11月份上演,正處于“沖量”的關鍵時期,因此尤為看重廣州車展這個大舞臺;今年車展上演已近年底,各廠商任務基本都已完成,不愿再大力投入也在意料之中。另一方面,廣州作為日系車大本營,今年整體市場出現滑落,投入力度減弱也是原因之一。
盡 管有客觀原因,但是廣州車展自確立江湖地位之后辦展水平一直原地踏步,卻是不爭的事實。在決定辦廣州車展之初,廣州組委會非常謙虛,有著強烈的危機感,因 為自覺與前兩大車展有著較大差距;正是這種不滿足的姿態(tài)讓廣州車展有著強烈的服務意識,以至于業(yè)界人士常常感慨北京車展與廣州車展組織服務的巨大差距。
可惜隨著影響力的提升,廣州車展很快喪失了自身優(yōu)勢,不僅在追趕前兩大車展上沒有任何雄心,也逐漸喪失了廣州車展成功的看家本領———服務意識。所以近兩年車展上,廣州車展出現安保問題、組織漏洞和服務缺失等問題,并不讓人意外。
所謂“逆水行舟,不進則退”,在廣州車展自我滿足的同時,北京車展和上海車展正在向全球頂級車展行列邁進,這兩大車展充分分享到中國車市成長為全球第一大新車市場的成果,已成為全球汽車業(yè)關注的重點。另一方面,國內其他一些地方性車展近年來取得了長足進步,尤其是成都車展,因為選在9月份的旺季,借助成都當地汽車消費潛力,已成為各大廠商重點出擊的車展。一進一退之間,廣州車展地位不再那么舉足輕重。 即使是在華南,深圳車展的崛起亦不容忽視。今年的深圳車展吸引國內超100個品牌參展,共有800多款新車集體亮相,參觀總人流也將突破55萬人次,在華南同樣有著巨大影響力。當時已有輿論提出,廣州、深圳是否可以考慮與北京、上海一樣,輪流舉辦車展,廣州車展的地位明顯遭到了挑戰(zhàn)。
種種跡象表明,舉辦時間并不長的廣州車展,目前基礎并不穩(wěn)固,沒有絲毫松懈的資本;唯有重拾當年謙虛、謹慎、不驕不躁的姿態(tài),重舉服務大旗,才可望辦成贏得各方稱贊的國際性大型車展。
黃習偉
參與互動(0) | 【編輯:趙婕】 |
專題:第八屆廣州車展 |
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