任勇:明年車市仍有兩位數(shù)的增長

國內(nèi)的新車銷量已經(jīng)接近1500萬輛，明年車市也將會有兩位數(shù)的增長。

　　如果各項刺激汽車消費的政策退出，明年的車市可能不容樂觀。不過，在上月的新天籟上市發(fā)布會上，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，明年國內(nèi)車市應(yīng)該不會很差，兩位數(shù)增長還是有可能的，但各種原材料上漲帶來的成本壓力非常之大。今年前10個月，國內(nèi)的新車銷量已經(jīng)接近1500萬輛，全年預(yù)計將突破1750萬輛，按照兩位數(shù)最保守的10%來計算，2011年新車銷量有可能突破2000萬輛大關(guān)。

　　喜

　　“交通雖不好，難阻‘擁有一輛車’的誘惑”

　　東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，隨著車市連續(xù)兩年的爆發(fā)式增長，城市基礎(chǔ)配套設(shè)施已經(jīng)難以容納更多的車輛，預(yù)計明年購置稅優(yōu)惠等方面的政策支持力度也可能下降。但他對車市的持續(xù)穩(wěn)定增長還較有信心，因為我國汽車的千人擁有量還很低，中部地區(qū)購車潛力剛剛釋放，買得起車的人群快速增長。

　　“在這種大背景下，明年車市也不會很差，但是持續(xù)的、40%的爆發(fā)式增長過去了，預(yù)計明年兩位數(shù)增長還是可能的�！�

　　“人們對生活品質(zhì)的追求是沒有辦法抵擋的。即使道路交通比較擁堵，但消費者還是禁不住‘擁有一輛車’的誘惑，所以說持續(xù)增長還會有一段時間。”他說。

　　分析人士表示，盡管近兩年新車銷售增長迅速，但到2009年底，中國的汽車普及水平仍不及日本的十分之一、韓國的八分之一以及巴西的三分之一，大致相當于日本在1964年、韓國在1988年以及巴西在1976年左右的保有量水平。這三個國家的汽車增長也在這些年份進入了快速增長時期，持續(xù)時間將有10年左右。

　　申銀萬國汽車機械行業(yè)分析師姜雪晴也認為，年底部分優(yōu)惠政策退出并不會明顯影響2011年的汽車需求，2011年整車銷量增速在14%以上，轎車銷量增速會達到15%以上。

　　憂

　　“成本上漲壓力大”

　　盡管任勇對明年車市并不悲觀，但他表示成本壓力再次體現(xiàn)了出來。煤、石油、礦石等都是剛性資源，越是在通脹的時候，資源性產(chǎn)品漲幅越高，生產(chǎn)資料的漲價會直接影響到汽車產(chǎn)品，這就要看東風日產(chǎn)的消化能力。

　　在東風汽車的歷史上，也有車輛漲價的案例。任勇表示，在上世紀80年代的時候，一輛東風卡車的價格從1.95萬漲到3.5萬元，用了三年的時間后來漲到了7萬元。

　　對于日系車日產(chǎn)而言，還有個日元升值的壓力，這不可避免地傳輸?shù)饺债a(chǎn)在華合資公司。雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩稱，日產(chǎn)可能將更多工廠和管理成本轉(zhuǎn)移到日本以外的地區(qū)，比如美國或與美元關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟體。豐田也威脅將考慮離開日本。

　　東風日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明表示，原材料成本上漲了，但公司不能通過提升車型價格的方式轉(zhuǎn)嫁壓力，因此必須絞盡腦汁想辦法�！耙�通過一些適當?shù)那�道和方式，比如科技研發(fā)、生產(chǎn)制造、合作供應(yīng)商等，聯(lián)合起來尋求成本降低的方法。”

　　好的消息是，東風日產(chǎn)規(guī)模的擴大將分攤成本壓力，東風日產(chǎn)的銷量也在不斷增大，目標由60萬輛提高到65萬輛。 （王燦彬）