世界電動(dòng)車大會(huì)深圳閉幕 三大亮點(diǎn)解析

　　世界電動(dòng)車大會(huì)在深圳成功閉幕，可喜可賀，尤其應(yīng)該向那些多年來(lái)孜孜不倦、前赴后繼地研發(fā)電動(dòng)車的中外科學(xué)家表示最崇高的敬意。我以為，除了電動(dòng)車的展示和國(guó)際交流，在大會(huì)的傳播方面，也有三大亮點(diǎn)。

　　一是中國(guó)承諾對(duì)各國(guó)新能源車在中國(guó)市場(chǎng)享受補(bǔ)貼方面“一視同仁”的待遇，過(guò)去宣傳中的電動(dòng)車補(bǔ)貼，只給自主品牌，或者在中國(guó)合資生產(chǎn)的電動(dòng)車。這次具有本質(zhì)性轉(zhuǎn)變，來(lái)自最高層的決策�！耙灰曂�仁”的傳播，在履行加入世貿(mào)承擔(dān)的義務(wù)，推動(dòng)中國(guó)企業(yè)投身全球化競(jìng)爭(zhēng)方面的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)放開合資企業(yè)“股比保護(hù)”的爭(zhēng)論。其深遠(yuǎn)影響，怎么估計(jì)也不為過(guò)。

　　二是戳穿了“同一起跑線”以及“彎道超車”一類的在中國(guó)盛行20年的大忽悠，讓電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新站在科學(xué)技術(shù)的地面上。電動(dòng)車大會(huì)上，各國(guó)展出的200多輛電動(dòng)車，無(wú)論電池、控制技術(shù)、電動(dòng)機(jī)，還是整車的匹配都已經(jīng)接近商業(yè)化的邊緣；而中國(guó)還停留在“汽車廠造電池、電池廠造汽車” 的初級(jí)階段。論規(guī)模世界第一，論水平，我們只是小學(xué)生。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)作出判斷，目前中國(guó)的電動(dòng)車與世界巨頭根本不存在同一起跑線，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)依然有很大的差距。媒體的共識(shí)是：承認(rèn)差距，才是學(xué)習(xí)各國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有的放矢地調(diào)整中國(guó)電動(dòng)車的開發(fā)模式的起點(diǎn)。

　　三是從單獨(dú)“押寶”純電動(dòng)車，逐步認(rèn)識(shí)到國(guó)際公認(rèn)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、氫燃料電池車多種電驅(qū)動(dòng)車齊頭并進(jìn)的研發(fā)方向。全球跨國(guó)公司對(duì)于新能源車的研發(fā)，幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)，審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢(shì)明朗。而中國(guó)此前擬議中的新能源車發(fā)展規(guī)劃、示范運(yùn)行和巨額補(bǔ)貼，一邊倒地傾向純電動(dòng)車，這種“押寶型”戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)極大。一旦氫動(dòng)力車技術(shù)取得突破，難免重蹈當(dāng)年中國(guó)彩電業(yè)押寶電子顯像管，而當(dāng)液晶和等離子顯像管技術(shù)成熟普及，落得全軍覆沒(méi)的下場(chǎng)。（李安定）